北京軌道交通二十二號(hào)線河北段盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)半 臺(tái)車地下變身出入自由
日前，在北京軌道交通22號(hào)線河北段三河市潮白大街站至高樓站左線盾構(gòu)區(qū)間，開(kāi)挖直徑8.29米、總長(zhǎng)109米、總重約1400噸的“奮進(jìn)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)如巨龍般緩緩向前推進(jìn)。自2023年7月首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“三河號(hào)”始發(fā)以來(lái)，北京軌道交通22號(hào)線河北段地下盾構(gòu)區(qū)間已累計(jì)掘進(jìn)15公里，完成盾構(gòu)施工總量的50％。
“‘奮進(jìn)號(hào)’盾構(gòu)機(jī)配備了智能化掘進(jìn)管理系統(tǒng)、渣土計(jì)量系統(tǒng)、盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)等，可以有效提高盾構(gòu)機(jī)的自動(dòng)化、智能化水平。”中交一公局集團(tuán)軌道交通22號(hào)線河北段項(xiàng)目總工程師冷學(xué)巖介紹。目前“奮進(jìn)號(hào)”已掘進(jìn)2104米，安全平穩(wěn)完成下穿幸福渠和京秦高速公路。
在“奮進(jìn)號(hào)”正式開(kāi)啟掘進(jìn)任務(wù)前，狹小空間讓盾構(gòu)始發(fā)和管片運(yùn)輸成為難題。潮白大街站底板框架柱與側(cè)墻最小間距僅有4.65米，5.5米寬的常規(guī)尺寸臺(tái)車無(wú)法在此“施展拳腳”?！凹扔熊囌窘Y(jié)構(gòu)無(wú)法改變，分體始發(fā)也不可行。我們便從改造現(xiàn)有臺(tái)車和設(shè)備入手，采用非常規(guī)掘進(jìn)手段，解決盾構(gòu)始發(fā)難題?！崩鋵W(xué)巖說(shuō)。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在前65環(huán)掘進(jìn)時(shí)，先將寬5.5米的臺(tái)車改造為4.5米寬，同時(shí)設(shè)計(jì)一種新型自動(dòng)可翻轉(zhuǎn)、管片可隨電瓶車同步運(yùn)輸?shù)墓芷D(zhuǎn)機(jī)，不僅能在既定軌道上橫向穩(wěn)穩(wěn)“抓牢”下井的管片，也能在水平翻轉(zhuǎn)90度后，將管片豎向運(yùn)輸至目的地。“這種‘可變寬臺(tái)車＋窄體后配套編組＋管片翻轉(zhuǎn)臺(tái)車’技術(shù)，有效突破了既有始發(fā)車站結(jié)構(gòu)空間限制，大大提高了施工效率?！崩鋵W(xué)巖說(shuō)。
為保證盾構(gòu)順利掘進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，在重要工點(diǎn)開(kāi)工前進(jìn)行模擬推演，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收流程管控，對(duì)工程質(zhì)量實(shí)行精細(xì)化、網(wǎng)格化管理。
北京軌道交通22號(hào)線是京冀首條跨省域城市軌道交通線路，全長(zhǎng)約81.2公里，分為北京段和河北段。其中，河北段工程全長(zhǎng)約30公里，共設(shè)5站6區(qū)間。
項(xiàng)目建成后，北京中心城區(qū)、北京城市副中心、河北省廊坊三河市和北京市平谷區(qū)將實(shí)現(xiàn)軌道交通快速互聯(lián)互通，三河燕郊到北京城市副中心最快9分鐘通達(dá)，到北京CBD地區(qū)（東大橋站）最短時(shí)間約為32分鐘，對(duì)促進(jìn)通州區(qū)與廊坊北三縣一體化高質(zhì)量發(fā)展、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等具有重要意義。
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