隧道已現雛形，工人們都騎著摩托車上下班

大型隧道掘進機在進行作業(yè)

防水的關鍵一環(huán)就是鋪設起緩沖作用的無紡布

　　經過一年半的施工，膠州灣海底隧道兩端三線已合計開挖近7000米，目前薛家島端包括服務隧道、左右線主隧道在內的三條隧道已全部進入海底施工，整個工程進入最關鍵階段。海底隧道內如何作業(yè)？是靠現代設備掘進還是靠人工一點點地挖？頭頂著海水，怎樣才能防止海水倒灌？如此浩大的工程，如何保證施工安全？3月18日，本報記者進入海底隧道薛家島端，進行了全面體驗探訪。
　
　　■工程已入海 2570余米隧道現雛形
　
　　3月18日上午，記者抵達膠州灣海底隧道薛家島端的施工現場。膠州灣海底隧道第三合同段和第四合同段均在此施工。
　
　　施工人員告訴記者，截至18日，第三合同段已經開挖了1736.8米，入海222.5米；第四合同段開挖1991米，入海521米；薛家島端服務隧道開挖2468米，入海994.13米。而在對岸的團島端，已開挖400.7米，入海400.7米；服務隧道已開挖355米。
　
　　記者在第四合同段入口處看到，兩側的墻面已澆筑了混凝土，墻面已經完成了防水處理，只待進行內部裝飾。據施工人員介紹，這就是海底隧道的“雛形”，像這樣的隧道三線(左線、右線、服務隧道)目前已完成了2570余米。
　
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　　■進度有多快 爆破一次推進一米半
　
　　海底隧道內如何作業(yè)？第三合同段的施工方中鐵十八局的施工人員告訴記者，對巖層的開挖基本上是靠爆破完成的。“進行爆破時，施工人員都要退到200米以外。爆破完后，我們就用裝載機將飛石裝車運出?！碧皆L中，記者不時見到有大型自卸車進出隧道。據工作人員介紹，這些自卸車都是奔馳牌，一車能拉8方巖土。入海前，他們一天能爆破三四次，一次就能掘進3米，最多的一天能處理700多方巖土。而工程進入海底作業(yè)后，考慮到安全因素，“現在大約18至20個小時爆破一次，一次掘進1.5米左右”。

　　■安全咋保證 報警聲隨時傳到洞口
　
　　3月18日上午，在安全管理人員的指導下，記者將三大件(安全帽、雨靴、防毒面罩)穿戴完畢后，被獲準在安全員的監(jiān)督下駕車進入隧道。
　
　　在膠州灣海底隧道第三合同段入口處記者看到 ，幾位工人在進入洞口前先拿出了一張門禁卡，隨著“滴”的一聲打卡聲，值班的安全員準許這幾位工人進入隧道。據中鐵十八局膠州灣海底隧道工程第三合同段安質部部長李長海介紹，這張門禁卡就是進入工地的“通行證”，“打卡后，當天隧道里進去了多少人次，每人次進入隧道多長時間將一目了然?！崩铋L海告訴記者，這套門禁系統只是第三合同段安全措施“三個系統”中的一部分。
　
　　此外，在隧道洞口和開挖現場附近還設置了多個報警器，“我們管開挖現場叫掌子面，每個在掌子面施工的小隊中都配有一名安全員，一旦發(fā)生意外，安全員的首要責任就是去按報警器的開關。報警器的分貝很高，不論施工現場多嘈雜，報警聲都會傳到洞口?！睋铋L海介紹，隧道中的多個報警器構成了安全措施“三個系統”中的報警系統。
　
　　■施工咋監(jiān)督 遍裝監(jiān)控場外能“直播”
　
　　進入隧道后，記者駕車感覺路面平穩(wěn)，只是明顯感覺到是在下坡。記者嘗試在安全地帶空擋滑行，很快速度便達到40公里/小時。據安全人員介紹，隧道的前半段一直是在下坡，平均每百米就要下降6米左右。
　
　　在第三合同段的掌子面現場，記者注意到，洞頂上還裝了兩個攝像頭，“每個重點段都有攝像頭，哪個工人的操作不規(guī)范，哪個環(huán)節(jié)的施工有問題，都被清清楚楚地記錄下來。施工方、監(jiān)理方、投資方都安排專人監(jiān)控錄像，就像收看現場直播?！睋铋L海介紹，這些攝像頭構成了安全措施“三個系統”中的監(jiān)控系統。
　
　　此外，為了保證施工設備的用電安全，施工方采用了先進的“三相五線”制電路。“一般的施工電路都采用‘三相四線制’，這增加的一根線就是保護線，我們將它接到用電設備的外殼，一旦發(fā)生漏電，保護線就將電引到地下，這樣就避免了‘電路癱瘓’和工人觸電的危險發(fā)生。”李長海說。

　　■防水咋處理 兩層“雨衣”保滴水不漏
　
　　記者在第四合同段中駕車行駛了1400多米后，前方出現了一個“進入海域”的警示牌。據現場的施工人員介紹，目前隧道上方的巖石層約有40米，而在巖石層之上，就是汪洋大海。
　
　　頭頂海水，如何保證不發(fā)生滲透或倒灌？對此，施工人員解釋稱，隧道開挖后，工人站在一臺高約7米，寬約20米的模板臺車上，在巖石上噴射一層厚約8厘米至25厘米的混凝土，這就是第一道防水層。之后再在混凝土外側鋪設一道防水板，而在防水板和混凝土之間，還將鋪設一層無紡布。防水板主要是防止水滲透，而無紡布主要起到緩沖作用，避免巖石松動直接將防水板砸裂。
　
　　鋪設完無紡布和防水板后，工人們還將利用臺車上的小窗口，將混凝土均勻地噴到防水板外層的鋼筋上，組成一道鋼筋混凝土層。這道鋼筋混凝土層就是防水工程的“二襯”，相當于給隧道穿了第二件雨衣。”據工作人員介紹，像膠州灣海底隧道這樣進行“二襯”，在全球的海底隧道施工中都不多見。
　
　　■空氣咋流通 大號風井保呼吸順暢
　
　　探訪過程中，除開挖現場附近由于施工產生了灰塵外，隧道中的空氣十分清新，記者身處隧道中絲毫感覺不到憋悶。李長海告訴記者，針對開挖現場灰塵多的特點，他們在洞口處安置了一臺大功率的風機，通過通風管將新鮮空氣“壓”到開挖現場，而污濁空氣則由開挖現場500米外的軸輪風機排出。
　
　　李長海告訴記者，除了這套“混合通風”措施外，他們還在第三合同段東側開挖了一個內徑10米的通風口?！霸谑┕ひ?guī)劃中，這個通風口稱為3號風井?！睋畈块L介紹，為使3號風井運轉，第三合同段東側還將建設一間風機房，利用風機房里的風機進行隧道內外空氣的交換。而在這個過程中，3號風井則像人體的肺一樣，通過“呼吸”來保持隧道內空氣的清新。目前，3號風井已經完工大半。