“沈陽造”盾構(gòu)機(jī)4月起效力家鄉(xiāng)地鐵建設(shè)
掘進(jìn)區(qū)間：云峰北街站至沈陽站站，長度1.413公里
產(chǎn)于沈陽，即將效力于沈陽地鐵建設(shè)的盾構(gòu)機(jī)計(jì)劃于4月初開始掘進(jìn)之旅。2月18日，記者在云峰北街站盾構(gòu)施工現(xiàn)場目睹了這個“大塊頭”在“家門口”運(yùn)送、組裝的過程。
本土盾構(gòu)機(jī)“家門口”組裝
當(dāng)日12時，沈陽地鐵一號線云峰北街站北門，沈陽安運(yùn)集團(tuán)七軸的大件運(yùn)輸平板車載著30噸重的半個白色的后盾（盾構(gòu)機(jī)零件之一），向門內(nèi)浩浩蕩蕩地運(yùn)送。在此負(fù)責(zé)施工的中鐵十八局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，因云峰北街站三個施工單位同時施工，受場地限制，原定于去年10月運(yùn)送的盾構(gòu)機(jī)被迫推遲到今年的1月9日。
北方重工相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時說，從北方重工到云峰北街站車程僅半小時，考慮到施工方場地狹小的客觀條件及在“家門口”安裝的有利因素，施工方需要啥咱就給他們配啥。
北方重工“陪送”技術(shù)外援
為盡快將這臺沈陽本土盾構(gòu)組裝成“體”，中鐵十八局施工人員春節(jié)都沒有休息。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人指著地面下17米深處的大半個盾體說，這臺長83米的盾構(gòu)機(jī)總重達(dá)450噸，每個零部件都是大塊頭，下井組裝也費(fèi)了不少力氣，動用了300噸的吊車。
預(yù)計(jì)再有三天，這臺盾構(gòu)機(jī)的零部件將全部各就各位，等待它的將是20多天的調(diào)試和周密測試。
記者看到，北方重工還為盾構(gòu)機(jī)出嫁“陪送”了技術(shù)外援，來自法國NFM公司的四名專家目不轉(zhuǎn)睛地盯著盾構(gòu)機(jī)討論各個指標(biāo)。
預(yù)計(jì)4月初，這臺沈陽本土盾構(gòu)將從云峰北街站向沈陽站站開始1.413公里的地下掘進(jìn)之旅。
掘至沈陽站將再被分解起吊
據(jù)介紹，云峰北街站至沈陽站站地質(zhì)以砂層為主，除穩(wěn)定性差，還對刀盤磨損嚴(yán)重，對盾構(gòu)機(jī)要求很高。對此，北方重工相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該公司派盾構(gòu)專業(yè)人員將跟蹤掘進(jìn)300到500米，提供技術(shù)指導(dǎo)，其后掘進(jìn)中如遇有技術(shù)問題，可隨時提供幫助。
針對該區(qū)間砂石和水量豐富的特點(diǎn)，還有兩種設(shè)備將配合攻克難關(guān)，一是螺旋輸送機(jī)，可將盾構(gòu)出的大石塊先粉碎后輸出。二為泥漿泵，隨時抽水。
另外據(jù)介紹，正常情況下，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到沈陽站站后可原地掉頭向回掘，但狹小的沈陽站站施工現(xiàn)場無法給盾構(gòu)留有組裝的空間。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到沈陽站后不得不再次被分拆起吊，運(yùn)回云峰北街站再重新向沈陽站進(jìn)發(fā)。
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