在20世紀70年代后期，我國逐漸采用了混凝土集中攪拌、商品化供應的方式，混凝土由專門的混凝土攪拌站提供，由混凝土攪拌運輸車運送到各施工場所。一個攪拌站可以為半徑2Okm以內的工地服務。20世紀90年代中期以來，我國混凝土攪拌運輸車進入高速發(fā)展時期，已經成為當今工程建設市場上的“寵兒”。由于市場需求量大,眾多企業(yè)均看好這塊市場?；炷翑嚢柽\輸車的發(fā)展是汽車專業(yè)分工細化的結果。

　　預拌混凝土主要用于城市公用、民用建筑中。目前,預拌混凝土的年消耗量,小城市約為100萬m3,中等城市為100-300萬m3，大城市為300-500萬m3,特大城市超過500萬m3，將這些預拌混凝土從攪拌站運到施工工地是預拌混凝土使用中的重要一環(huán)。按每輛混凝土攪拌運輸車每年可運輸預拌混凝土1.5萬m3計，每個城市就需要幾十到幾百輛混凝土攪拌運輸車，這就造就了一個特殊的運輸行業(yè)——混凝土運輸業(yè)。

　　混凝土運輸的特點

　　一是專業(yè)性強。預拌混凝土的運輸必須由專門的混凝土攪拌運輸車來完成?；炷翑嚢柽\輸車屬于一種特種重型專用運輸車輛,要求能夠自動完成裝料和卸料,運輸過程中要對車內的預拌混凝土不停地進行攪拌,以保證預拌混凝土的質量。

　　二是服務性強、均衡性差。預拌混凝土的運輸是直接為建筑工地服務, 一切工作必圍繞用戶(工地)的施工進度來安排。只要用戶施工需要，就必須馬上將預拌混凝土送到用戶指定的地點，真正做到“二十四小時隨叫隨到”，不能提前，也不能推遲，否則不但將造成預拌混凝土的浪費，還會給企業(yè)的信譽帶來負面影響。

　　三是時間性強。預拌混凝土生產出來以后一般必須在兩小時以內使用到工作面上(這個時間要求因預拌混凝土的型號不同而有所不同，個別特殊型號的預拌混凝土必須在二十分鐘內使用)，在此時間內攪拌不能停止，一個工作面完工前預拌混凝土的供應不能中斷。這些要求必須一環(huán)扣一環(huán)地嚴格滿足，沒有“靈活掌握”的余地。四是運距短,一般合理的運距在2O公里以內。

　　混凝土攪拌運輸車用的汽車底盤要求要有足夠的載重能力和強勁的輸出功率。一般要求發(fā)動機要有230kW(300馬力)以上的功率，裝載量為6-7m3的混凝土攪拌運輸車需選用6×4載質量為l5噸級的通用底盤，裝載量為8-10m3的需選用雙前橋8×4載質量為2Ot級的底盤，而裝載量為10-12m3的則要采用6×4的牽引車加半掛車的方式?；炷临A罐的轉動則是靠液壓驅動機來保證, 裝載量為6-8m3的混凝土攪拌運輸車一般采用由汽車發(fā)動機通過動力輸出軸帶動液壓泵, 再由高壓油推動液壓馬達驅動混凝土貯罐。裝載量為9-12m3的, 則由車載輔助柴油機帶動液壓泵驅動液壓馬達。

　　混凝土攪拌運輸車

　　選型要點

　　一是使用要可靠。混凝土裝入車內以后，要求在兩小時或更短的時間內卸到工作面上，在此期間必須不停地攪拌;如果在規(guī)定時間內不能運到工地或因各種原因停止攪拌，車內混凝土就會報廢，嚴重的會導致混凝土凝固在車內，造成攪拌運輸車報廢。這對攪拌運輸車的可靠性提出了嚴格的要求,絕對不允許攪拌運輸車在工作時發(fā)生停機的故障，因此混凝土攪拌運輸車選型首先要考慮的就是車輛必須十分可靠，關鍵部位如發(fā)動機和傳動、驅動裝置發(fā)生故障的可能性要越低越好。

　　二是裝載量要合適。理論上說，運輸車輛的裝載量越大，運輸效率越高，但這也會導致車輛購置成本直線上升和通過性下降。裝載量為8-9m3，8×4底盤的混凝土攪拌運輸車要比裝載量為6-7m3，6×4底盤的價格貴30%-40%，同時，建筑工地一般地域狹小,臨時施工道路路況很差，大車尤其是半掛車行動不便的問題必須充分考慮到。因此，確定車輛的裝載量時一定要綜合考慮各方面的因素，不可顧此失彼。

　　三是混凝土貯罐及進、出料口要耐磨。沙和礫石是混凝土的主要組成成分。它們使混凝土貯罐及進、出料口在工作時磨損嚴重。一般情況下，采用低合金鋼制造的混凝土貯罐使用壽命為5萬-8萬m3，混凝土貯罐內的螺旋葉片壽命只有3萬-4萬m3。國產混凝土貯罐一般由高強度低合金鋼鋼材制成，比普通A3鋼材耐磨提高1-2倍。一些進口混凝土貯罐采用錳硼專用耐磨鋼材，并且在易磨損部位鑲耐磨材料加固，因此其使用壽命比低合金鋼制造的又可提高1倍。由此可知，采用材料不同其工作壽命則大不相同。

　　四是機構設計合理，操作方便，混凝土貯罐卸料徹底。這些使用中經常遇到的問題也必須考慮到。比如若卸料不完全，留在罐內的混凝土就會越積越多，使貯罐容量減小，并且清理十分困難。

　　五是售后服務要好?；炷翑嚢柽\輸車是一種專用重型車輛，保有量少，配件來源少，與一般通用汽車相比，對廠家的售后服務依賴性較大，因此，廠家是否能提供方便快捷可靠的售后服務，是選型中必須考慮的重要因素。

　　六是價格要合理。在滿足上述要求的前提下再考慮價格因素。

　　裝載量為6-7m3，6×4底盤的混凝土攪拌運輸車是性能價格比最高的車型，裝載量為10-12m3的半掛車次之，裝載量為8-10m3，8×4底盤的性能價格比最低，因此一般選用6-7m3的混凝土攪拌運輸車。另外，為滿足個別大型工程的需要，可適當配少量10-12m3的半掛車。這樣可以兼顧各種需要，是比較合理的配置。

　　如果資金充裕，修理、配件及售后服務能保證，購置進口名牌廠家的產品不失為一種好的選擇。國產車價格雖然較低,但故障率偏高,除非資金十分緊張,否則不推薦采用。底盤和驅動裝置進口，其他部分在國內生產組裝的車質量比較穩(wěn)定，性能價格比最高，是一種比較好的選擇方案?；炷翑嚢柽\輸車的選型是經營混凝土運輸業(yè)的第一步。采用不同的車型，日后的經營效果是大不一樣的。經常發(fā)現一些單位經營時間不長就出現運輸車輛大量停駛,或者業(yè)務量不小,就是沒有經濟效益的現象。其原因除管理不善外,設備選型失誤也是一個重要因素。只有事先全面地考慮了使用中可能發(fā)生的所有問題，慎重選擇車型，才有可能為日后的生產經營打下一個良好的基礎。

　　目前我國使用的混凝土攪拌運輸車大多是采用裝載量為6-7m3的車型，以產地來區(qū)分，有以下3種類型: 一是用國產汽車底盤，如山東斯太爾、內蒙奔馳、重慶紅巖等重型車底盤，安裝利用引進技術生產的驅動裝置及國產混凝土貯罐。這樣的配置價格較低，配件供應有保障，修理費用也較低，但使用中的故障率較高。二是底盤和驅動裝置進口，其他在國內生產安裝。這種車型的底盤可以采用日本產三菱、五十鈴、日產、日野或歐洲產奔馳、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞等l5噸級的汽車底盤;驅動裝置的關鍵部件如液壓泵、液壓閥、液壓馬達等從國外名牌廠家進口;其他如混凝土貯罐等在國內生產組裝。這樣的配置價格高于全國產，但系統的可靠性較高，由國內生產廠家提供技術支援，配件供應可以保證，性能價格比比較高，因此在國內得到比較廣泛的采用。三是全進口車，質量無可非議，但價格昂貴、配件昂貴、技術服務不一定及時;還有一些在東南亞拼裝生產的雜牌車則質次價高，配件及服務均無保障。

　　近年來，我國專用汽車市場進入快速發(fā)展期，尤其是混凝土攪拌運輸車生產廠家越來越多，各混凝土攪拌運輸車改裝生產企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。國內已有多家廠家生產混凝土攪拌運輸車:一是專用汽車廠，如馬鞍山星馬汽車集團、唐山專用汽車廠;二是建筑機械廠，如上海華東建筑機械廠、徐州工程機械集團，以及中建系統下屬的一些建筑機械廠;三是外資控股的生產廠，如徐州利勃海爾混凝土機械公司等。這些正規(guī)廠產品的質量和售后服務一般能夠得到較好保證。