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秦沈客運專線橋上板式無碴軌道CA砂漿的性能試驗研究

秦沈客運專線橋上首次采用板式無碴軌道新技術,該項技術最為重要的是“CA”砂漿技術,其性能指標能否達到設計要求是滿足今后高速鐵路運營要求的關鍵。本文簡要介紹了“CA”砂漿的性能試驗研究。...

低溫條件下礦物摻合料對混凝土強度發(fā)展及抗凍臨界強度的影響

目的 為了推廣礦物摻合料在冬期施工中的應用,研究了不同摻量礦物摻合料的混凝土在低溫條件下的強度發(fā)展情況,及其對抗凍臨界強度的影響。 方法 采用恒低溫一次凍結(jié)法和自然變低溫多次凍結(jié)法,測試各種摻量的混凝土在不同齡期的強度值、抗凍臨界強度值及在低溫條件下達到該值的時間。 結(jié)果 復摻復合外加劑和適宜摻量礦物摻合料的混凝土,在低溫條件下能夠防止早期受凍,強度發(fā)展?jié)M足冬期施工要求。 粉煤灰摻量不宜超過15 % ,硅灰摻量不宜超過5 % ,雙摻粉煤灰10 %和硅灰4 %取代水泥時,效果更顯著。 結(jié)論 結(jié)合復合外加劑,單摻粉煤灰10 %~15 %和硅灰5 % ,低溫7 d 強度可達到設計強度的50 % ,低溫7 d 轉(zhuǎn)正溫7 d 強度達到設計強度;雙摻粉煤灰10 %和硅灰4 %取代水泥,低溫7 d 強度達到設計強度的60 % ,低溫7d 轉(zhuǎn)正溫7 d 強度超過設計強度。恒低溫條件下28 h 達到抗凍臨界強度3。5 MPa ,變低溫條件下34 h 達到抗凍臨界強度4。1 MPa ,均滿足規(guī)范要求。...

水泥行業(yè)區(qū)域龍頭與重組并購

2005年國內(nèi)水泥市場需求不到10.5億噸,而水泥生產(chǎn)能力已達13億噸,產(chǎn)能過剩2.5億噸。特別是落后生產(chǎn)能力比重仍占60%左右。我國排名前10位的大型企業(yè)集團水泥生產(chǎn)總能力也只相當于世界水泥工業(yè)第一位的法國拉法基集團一家的產(chǎn)能。水泥行業(yè)總量過剩、結(jié)構(gòu)失衡的矛盾依然突出,水泥行業(yè)集中度低的問題仍未有效解決。為此,2006年4月24日,國家發(fā)改委發(fā)布由八部委聯(lián)合下發(fā)《加快水泥工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見》,提出通過兼并重組的方式加快落后產(chǎn)能的退出和產(chǎn)業(yè)集中度的提高,達到加速水泥工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐,優(yōu)化資源配置的效率。“十一五”期間,預計2010年國內(nèi)水泥需求量為12-12.5億噸,比2005年增加1.5-2億噸;累計淘汰落后產(chǎn)能2.5億噸。企業(yè)平均生產(chǎn)規(guī)模由2005年的20萬噸提高到40萬噸,企業(yè)戶數(shù)由5000家減少到3500家左右。實現(xiàn)新型干法水泥的比重達到70%以上。因此,水泥行業(yè)重組并購的力度將進一步加大,在此過程中,真正意義上的區(qū)域龍頭企業(yè)有望形成。本文在總結(jié)海螺水泥崛起、成為水泥業(yè)領先者經(jīng)驗的基礎上,試圖挖掘出水泥行業(yè)未來有望成為區(qū)域龍頭的企業(yè)并勾勒重組并購的路線圖。...

高摻量粉煤灰碾壓混凝土(HVFARCC)的抗壓強度研究

綜述了大水膠比、高摻量粉煤灰碾壓混凝土(HVFARCC)的定義、現(xiàn)在的發(fā)展狀況、性能(抗壓強度方面)、原材料要求、配合比設計等方面的特點。介紹了高摻量粉煤灰碾壓混凝土在 大壩、道路、橋梁、房屋、港口等工程中的應用情況。研究結(jié)果表明:1,在粉煤灰摻量一定的情況下,隨著水膠比的增加碾壓混凝土的抗壓強度降低;2,在水膠比一定的情況下,隨著粉煤灰摻量的增加碾壓混凝土抗壓強度降低。3,由于粉煤灰在一定程度上降低了混凝土的抗碳化性能,從而間接的降低了混凝土的抗?jié)B性能。因此,對高摻粉煤灰碾壓混凝土的抗碳化能力有必要作進一步的研究。...

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