今年全國兩會(huì)期間，全國人大代表胡成中提交了《關(guān)于優(yōu)化高速公路“費(fèi)改”政策減輕社會(huì)通行負(fù)擔(dān)的建議》。怒斥高速ETC收費(fèi)的諸多不合理現(xiàn)象，建議高速公路分時(shí)段收費(fèi)，減輕社會(huì)通行負(fù)擔(dān)!

全國人大代表、德力西集團(tuán)董事局主席 胡成中

胡成中認(rèn)為，高速公路ETC收費(fèi)存在操作層面不到位、欠周全現(xiàn)象。具體變現(xiàn)為：

一是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不夠透明。目前，我國收費(fèi)高速公路總里程已超過14萬公里，雖然各省都公布了按車型、路段計(jì)費(fèi)的具體標(biāo)準(zhǔn)，但由于構(gòu)成復(fù)雜，一般公眾很難估算行程的準(zhǔn)確費(fèi)用。對(duì)合理規(guī)劃行車路線、費(fèi)用錯(cuò)收維權(quán)等合理需求構(gòu)成了障礙。

二是收費(fèi)方式不夠人性化。ETC“分段計(jì)費(fèi)”變成了分段收費(fèi)，一趟長途行程能在幾天內(nèi)陸續(xù)收到幾十條扣費(fèi)信息，而高速出口處又不能實(shí)時(shí)顯示總計(jì)費(fèi)用，開具發(fā)票流程繁瑣。

三是實(shí)際收費(fèi)有所加重。胡成中說道，“實(shí)行電子化收費(fèi)、撤銷省界收費(fèi)站，由于減少了人工成本，總體收費(fèi)應(yīng)當(dāng)有所下降。也正是出于這種考慮，國務(wù)院的‘實(shí)施方案’明確把‘提效降費(fèi)’列為原則之一，這既是呼應(yīng)人民期待，也是建設(shè)交通強(qiáng)國的應(yīng)有之義。但在執(zhí)行過程中，有關(guān)單位對(duì)‘提效降費(fèi)’原則的貫徹似乎并不積極，反而以‘通行費(fèi)總體負(fù)擔(dān)不增加’、‘有升有降’為由含糊回應(yīng)社會(huì)意見?！?/p>

胡成中稱，貨車“計(jì)重收費(fèi)”改“按軸收費(fèi)”后，由于空載率的問題、重貨輕貨的差別問題，很多物流企業(yè)都反映運(yùn)輸成本上升了5-15%左右。

“由于企業(yè)不能把增加的成本轉(zhuǎn)嫁給旅客，只能自行承擔(dān)壓力。而物流是市場(chǎng)定價(jià)，目前已經(jīng)有價(jià)格上漲的跡象。2019年，我國累計(jì)完成貨運(yùn)量534.04億噸，其中公路累計(jì)完成貨運(yùn)量416.06億噸，占比約78%，貨運(yùn)價(jià)格一旦普遍上漲影響波及面甚廣?！?/p>

胡成中代表建議

用好用足“互聯(lián)網(wǎng)+”

讓數(shù)據(jù)多跑路，少給群眾添麻煩

交通運(yùn)輸部掌握著全國的路網(wǎng)信息，完全可以整合數(shù)據(jù)，通過自建平臺(tái)或者委托互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)為全國用戶提供一張完整的線上模擬路網(wǎng)，群眾只要輸入車型信息和起止地點(diǎn)，就能準(zhǔn)確顯示推薦路線和收費(fèi)情況，少收不補(bǔ)、多收必退，杜絕糊涂賬，讓群眾放心大膽跑高速公路。

收費(fèi)系統(tǒng)要能夠入口記名、出口結(jié)算，全程費(fèi)用一次性實(shí)時(shí)顯示，電子發(fā)票或紙質(zhì)發(fā)票任由自選。

堅(jiān)守政策初心

落實(shí)好“提效降費(fèi)”原則

不能以“總體不漲”為由，含糊地回應(yīng)群眾反映，而要讓社會(huì)感受到實(shí)實(shí)在在的“降”。長期以來，我國物流總費(fèi)用占GDP的比重一直過高，近年來通過努力已從2012的18%降到2018年的14%左右，但仍是同期美國的1.75倍，仍有較大的下降空間。

建議交通部門“開門議事決策”，邀請(qǐng)人大代表、政協(xié)委員、專家學(xué)者以及行業(yè)組織、客運(yùn)和物流企業(yè)代表座談咨詢，聽取意見，及時(shí)修訂政策執(zhí)行的細(xì)節(jié)問題。

特別是針對(duì)各省出臺(tái)的新收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，國家層面要有監(jiān)督檢查機(jī)制，對(duì)照改革前后的賬本，仔細(xì)審查定價(jià)的依據(jù)是否合理，有沒有體現(xiàn)“降費(fèi)”原則，發(fā)現(xiàn)確實(shí)加重群眾和企業(yè)負(fù)擔(dān)的不合理標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)予以糾正。

細(xì)化施政舉措

分時(shí)定價(jià)，用好價(jià)格杠桿

全面電子化收費(fèi)，實(shí)際上也為分時(shí)定價(jià)、引導(dǎo)錯(cuò)峰通行創(chuàng)造了條件。以日本東京到大阪的高速公路為例，凌晨時(shí)段的通行費(fèi)是其他時(shí)段的七折。建議有關(guān)部門參考其他國家高速公路運(yùn)營收費(fèi)的成熟經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)客運(yùn)和物流這兩個(gè)社會(huì)牽涉面較廣的行業(yè)，制定相應(yīng)的分時(shí)段收費(fèi)政策，一方面用優(yōu)惠價(jià)格引導(dǎo)錯(cuò)峰用路，另一方面也盡量減輕相關(guān)企業(yè)的通行負(fù)擔(dān)，避免新增成本向其他行業(yè)傳導(dǎo)。