由于使用數(shù)量巨大，砂石骨料下游單位如混凝土攪拌站、工程建設(shè)項(xiàng)目等對(duì)砂石出廠和運(yùn)輸價(jià)格十分敏感，因此，不僅骨料廠家為降低成本、給出合適的價(jià)格絞盡腦汁，運(yùn)輸過程中的不少司機(jī)也在求“降本增效”，超載就是一種常見的手段。

 

  不少超載車司機(jī)在吐槽不超載就掙錢少的同時(shí)，也不得不承認(rèn)超載是造成交通安全事故、交通基礎(chǔ)設(shè)施損壞的一大原因，但大部分超載車司機(jī)表示“開小心些”、“開慢點(diǎn)”就能平安回家。對(duì)此，交通部公路局路網(wǎng)管理處處長陶漢祥表示，近十年來全國因超限超載違法運(yùn)輸引發(fā)的橋梁垮塌事件共69起，造成交通中斷9123天，路上經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)有“百噸王”，但橋梁最大的承重一般都是55噸。

  砂石車超載造成事故頻發(fā)

  針對(duì)全國超載運(yùn)輸屢禁不止的情況，前不久，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布意見，要求進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作。

  9月21日，史上最嚴(yán)限超令——《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》正式實(shí)施，對(duì)全國超載超限的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了統(tǒng)一，要“動(dòng)真格”了，具體達(dá)到下列條件之一即為超限：

  1.車貨總高度從地面算起超過4米；

  2.車貨總寬度超過2.55米；

  3.車貨總長度超過18.1米；

  4.二軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過18000千克；

  5.三軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過27000千克；

  6.四軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過36000千克；

  7.五軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過43000千克；

  8.六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過49000千克,其中牽引車驅(qū)動(dòng)軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量超過46000千克。

  即整車重量最大超過49噸即為超載，《規(guī)定》確定最高罰款不超過3萬元。

  此《規(guī)定》的執(zhí)行，使得大型車輛的最大實(shí)際運(yùn)量和可用卡車數(shù)量雙雙下降，將在一定時(shí)間內(nèi)對(duì)砂石供應(yīng)及價(jià)格帶來極大影響。

  一是由于貨物運(yùn)輸載重量依規(guī)下降，成本提高，直接帶來運(yùn)費(fèi)上漲；

  二是部分大型砂石骨料生產(chǎn)基地因貨運(yùn)車輛受限，運(yùn)輸處于停滯和半停滯狀態(tài)；

  三是由于運(yùn)費(fèi)上漲導(dǎo)致下游行業(yè)原材料成本增加。

  據(jù)北京混凝土協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，貨運(yùn)新政實(shí)施后，北京地區(qū)混凝土攪拌站砂、石到站價(jià)格均上漲了8-15元/噸，與其他原材料價(jià)格上漲疊加，混凝土價(jià)格即將大漲。

  經(jīng)估算，以運(yùn)輸20公里，5元/噸公里為例，原規(guī)定總重（55T）-13米半掛車車皮（16.5T）=實(shí)際載重（38.5T），運(yùn)費(fèi)為3850元/車；

  現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，車高由4.5米限制為4米后實(shí)際載重為：【總重（49T）-車皮（16.5）】*4/4.5=實(shí)際載重（28.8T），運(yùn)費(fèi)單價(jià)為3850元÷28.8T=133.6元；

  運(yùn)費(fèi)單價(jià)上調(diào)33.6%左右。

  編后語

  在砂石運(yùn)輸中，超載運(yùn)輸一度極為普遍，供需雙方保持著奇特的默許態(tài)度，這給行業(yè)發(fā)展以及從業(yè)人員的生命安全帶來了十分不利的影響。隨著貨運(yùn)新規(guī)的不斷深入實(shí)施，砂石、運(yùn)輸及相關(guān)行業(yè)必將經(jīng)歷陣痛，而短時(shí)的痛楚將是行業(yè)向安全、有序發(fā)展不可或缺的一步。