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2020年我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)15萬(wàn)公里 形成八縱八橫高鐵網(wǎng)

新華社 · 2016-09-29 09:48

  中國(guó)高鐵快速延伸,高鐵橋梁吸引著人們的目光:武廣高鐵,橋梁占比42%;京滬高鐵,橋梁占比80%;滬杭高鐵,橋梁占比92%……

  橋梁堪稱高鐵線上的“皇冠”。一座座大橋,挺起了高鐵脊梁,提升著中國(guó)速度。為何我國(guó)高鐵橋梁占比高?中國(guó)高鐵為何“大橋”為王?

 中國(guó)高鐵“橋”為王

  “朝辭天安門,午逛城隍廟。才見(jiàn)平川無(wú)際,轉(zhuǎn)眼浦江潮?!本咚勹F路股份有限公司原董事長(zhǎng)蔡慶華面對(duì)飛馳的高鐵列車感慨不已。

  京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里,是全世界一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路,全線244座橋梁,長(zhǎng)度之和達(dá)到線路總長(zhǎng)的80%。其中,中鐵大橋局承建的南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋,為世界上首座設(shè)計(jì)時(shí)速300公里的6線鐵路大橋;丹陽(yáng)至昆山段特大橋,全長(zhǎng)164.85公里,是當(dāng)之無(wú)愧的世界第一長(zhǎng)橋。

  參與了京滬高鐵設(shè)計(jì)的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)董事長(zhǎng)、院長(zhǎng)蔣再秋說(shuō):“高鐵發(fā)展對(duì)橋梁提出了更高要求,高鐵橋梁的突破則促進(jìn)了高鐵速度、質(zhì)量、舒適度的提升,促進(jìn)了高鐵的發(fā)展?!?

  “京廣高鐵上的武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋,讓中國(guó)高鐵首次跨越長(zhǎng)江。它是世界上第一座四線鐵路、六線公路的公鐵兩用斜拉橋。中鐵大橋局承建的鄭新黃河大橋,則是目前世界上最長(zhǎng)的公鐵兩用橋,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里?!敝需F大橋局總經(jīng)理胡漢舟說(shuō),隨后,中鐵大橋局又陸續(xù)建成了黃岡長(zhǎng)江大橋、銅陵公鐵兩用長(zhǎng)江大橋、安慶長(zhǎng)江大橋等一批更大跨度的高鐵橋梁。

  高鐵橋梁跨度,從天興洲長(zhǎng)江大橋的504米主跨,到銅陵長(zhǎng)江大橋的630米主跨,再到正在建設(shè)中的滬通長(zhǎng)江大橋、五峰山長(zhǎng)江大橋1092米主跨,創(chuàng)造了高鐵橋梁跨度的新紀(jì)錄。

  高鐵為何“橋”為王?

  為何我國(guó)高鐵橋梁占比高?為何高鐵多建在高橋之上?對(duì)此,鐵路專家道出個(gè)中原委:

  ——跨越江河湖海、高山峽谷等,自然要采用橋梁。

  ——為了高鐵線路的平直、平順。避免太多太急彎道,為了截彎取直而采用橋梁建設(shè);避免太多太大起伏,為了降低坡度而采用橋梁建設(shè)。比如合福高鐵南平建溪特大橋,最高橋墩達(dá)到20層樓高。

  ——節(jié)約土地資源,力求少占田地。比如京滬高鐵八成線路是橋梁,比傳統(tǒng)路基少用土地至少3萬(wàn)畝。

  ——遇到不良地質(zhì)地段,以及減少線路大的沉降。高鐵橋梁的樁基一般較長(zhǎng),可有效控制沉降。

  ——提高線路的安全、封閉性,解決與等級(jí)公路、城市道路等現(xiàn)有道路交叉和行人過(guò)道問(wèn)題,減少風(fēng)險(xiǎn)等。

  高鐵上的架橋“金剛”

  高鐵“以橋代路”可以提高行車安全、加快高速鐵路建設(shè)速度。架橋技術(shù)和施工設(shè)備的進(jìn)步,則有效地提高著高鐵橋梁的架橋速度。

  有這樣一段高鐵架橋機(jī)鋪設(shè)橋梁的視頻,曾經(jīng)起到“刷屏之效”:一臺(tái)巨大的機(jī)器從隧道里緩緩駛出,這一龐然大物長(zhǎng)93米、64個(gè)輪子像蜈蚣的腳一樣密密麻麻,“前腿”帶動(dòng)掛載混凝土橋梁的“身軀”,懸空中從一個(gè)橋墩滑向另一個(gè)橋墩,直接架設(shè)著橋梁。

  網(wǎng)上流傳的這段視頻,是中鐵十一局第六工程有限公司用SLJ900型流動(dòng)式架橋機(jī)架設(shè)橋梁的片段。隨著高鐵建設(shè)在全國(guó)的快速推進(jìn),丘陵和山區(qū)架橋機(jī)作業(yè)空間受限大。高鐵往往橋隧相連,隧道口架梁、整孔箱梁架橋等工況復(fù)雜。SLJ900型流動(dòng)式架橋機(jī)不但能運(yùn)送整孔箱梁通過(guò)時(shí)速250公里和時(shí)速350公里的隧道,而且可在隧道口架梁。

  正是因?yàn)槲覈?guó)高鐵架橋設(shè)備不斷創(chuàng)新和施工方法不斷改進(jìn),保證了高鐵建設(shè)更加安全快速地向前推進(jìn)。截至目前,我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)突破兩萬(wàn)公里。

  最新公布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示,到2020年,我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里,其中高速鐵路3萬(wàn)公里,覆蓋80%以上的大城市,將形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。

  高鐵線路快速延伸,高鐵橋梁也將實(shí)現(xiàn)新的跨越。


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