超級(jí)高鐵車(chē)廂內(nèi)部效果圖

當(dāng)乘客坐進(jìn)超級(jí)高鐵中后，可以通過(guò)交互面板，也就是車(chē)窗的玻璃觀(guān)看虛擬的戶(hù)外景色。

  據(jù)CNET 5月24日?qǐng)?bào)道，超級(jí)高鐵技術(shù)開(kāi)發(fā)商Hyperloop Transportation Technologies(HTT)推出了包裹了傳感器的智能材料，將用于制造這種管狀交通系統(tǒng)的座艙。這種材料由非常輕的碳纖維制造，強(qiáng)度為鋁合金的8倍和鋼的10倍。

  這種被稱(chēng)為Vibranium(汎合金，與“美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)”盾牌的材料同名)的材料，優(yōu)勢(shì)在于和羽毛一樣輕，能降低長(zhǎng)距離運(yùn)送座艙所需的能源消耗。關(guān)鍵是，材料里包裹的傳感器能收集和傳遞有關(guān)座艙的信息，并發(fā)送到擬議中的這種高速交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)總部。這些傳感器可實(shí)時(shí)讀取座艙的溫度、穩(wěn)定和完整等數(shù)據(jù)，以保證系統(tǒng)的安全和性能。

  HTT尚未公布類(lèi)似的磁力推進(jìn)系統(tǒng)。該公司目前專(zhuān)注于安全性方面的創(chuàng)新。該公司計(jì)劃利用兩層智能材料去建造車(chē)輛，因此即使外層材料損毀，車(chē)輛仍可以安全運(yùn)行

  HTT CEO德科·阿爾伯恩(Derk Ahlborn)表示：“安全性是我們系統(tǒng)最重要的一個(gè)方面。”

  HTT是由美國(guó)國(guó)家航空航天局和波音公司員工組建的眾籌公司。今年1月，HTT的第一條超級(jí)高鐵管道開(kāi)始破土動(dòng)工，測(cè)試用軌道全長(zhǎng)2英里(約合3.2公里)，預(yù)計(jì)將在今年6月進(jìn)行測(cè)試，并于2016年底正式完工并進(jìn)行載人測(cè)試。今年5月9日該公司宣稱(chēng)，Hyperloop超級(jí)高鐵將采用新型“被動(dòng)磁懸浮”技術(shù)。

  HTT稱(chēng)，之所以選擇該技術(shù)，不僅因?yàn)樗某杀颈葌鹘y(tǒng)磁懸浮技術(shù)低，還因?yàn)樗踩?。被?dòng)磁懸浮技術(shù)比傳統(tǒng)磁懸浮技術(shù)更安全，因?yàn)樵诒粍?dòng)懸停由高速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生，這也就是說(shuō)一旦發(fā)生電力故障，被動(dòng)懸浮也能使列車(chē)?yán)^續(xù)懸浮于地面，直到速度降低才會(huì)與地面接觸。

  據(jù)Livescience網(wǎng)站報(bào)道，HTT曾預(yù)計(jì)5公里的測(cè)試軌道預(yù)計(jì)將花費(fèi)1億美元，洛杉磯與舊金山之間需要花80億美元，低于美國(guó)官方計(jì)劃的加利福尼亞高鐵項(xiàng)目。

  HTT也吸引了中國(guó)的投資者，今年1月?lián)聿┥鐖?bào)道，有知情人士稱(chēng)中國(guó)中車(chē)股份有限公司正在與HTT探討潛在的合作和投資的可能性。

  目前有兩家公司正在研發(fā)Hyperloop超級(jí)高鐵項(xiàng)目，除了HTT，另一家名為Hyperloop One的公司于今年5月11日成功進(jìn)行首次戶(hù)外測(cè)試，實(shí)現(xiàn)在2秒鐘加速至640公里/小時(shí)。

  按照最終設(shè)想，超級(jí)高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛，時(shí)速最高可達(dá)760英里(約合1230公里/小時(shí))。當(dāng)達(dá)到最高時(shí)速760英里/小時(shí)，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。若使用傳統(tǒng)交通工具，開(kāi)車(chē)需要六個(gè)小時(shí)，傳統(tǒng)火車(chē)更是要整整一天。超級(jí)高鐵的這個(gè)速度比最快的子彈頭列車(chē)快三倍，比飛機(jī)的速度快兩倍。

  Hyperloop(超級(jí)高鐵)，是一種高速城際交通系統(tǒng)，將乘客和貨物置入運(yùn)行在減壓管道系統(tǒng)內(nèi)的運(yùn)輸艙內(nèi)，運(yùn)輸時(shí)速可達(dá)1300公里/小時(shí)，年運(yùn)輸能力將達(dá)1500萬(wàn)名乘客。為了減少運(yùn)輸艙與軌道和空氣的摩擦，Hyperloop可能會(huì)使用磁懸浮技術(shù)讓運(yùn)輸艙懸浮在減壓管道中，只需很少的能量就能驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸艙高速前進(jìn)。

  2013年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)最先提出超級(jí)高鐵的概念。按照他的設(shè)想，將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后將管道抽至真空，密封艙將懸浮在管道中，扇葉推動(dòng)密封艙前進(jìn)，并從管道壁中的電磁體獲取額外推力，車(chē)廂將像發(fā)射炮彈一樣被發(fā)射至目的地。

  當(dāng)年埃隆·馬斯克提出超級(jí)高鐵原因是不滿(mǎn)加州高鐵項(xiàng)目費(fèi)錢(qián)又低效，該項(xiàng)目建成后將是美國(guó)唯一一條真正的“高鐵”。目前美國(guó)最快的鐵路是阿西樂(lè)快線(xiàn)(Acela Express)，但其速度低于1964年的日本第一代新干線(xiàn)列車(chē)。

  如果成功商業(yè)化，超級(jí)高鐵將成為繼汽車(chē)、輪船、火車(chē)和飛機(jī)之后第五大交通方式。不過(guò)在此之前，技術(shù)、環(huán)境、資金、甚至政治因素都是需要攻克的問(wèn)題。