作為一個中國人，如果還不知道“一帶一路”，那你就太out了，這可是今年全國兩會的熱詞哦！國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中提出，把“一帶一路”建設(shè)與區(qū)域開發(fā)開放結(jié)合起來，加強新亞歐大陸橋、陸?？诎吨c建設(shè)。外交部長王毅強調(diào)，“一帶一路”是各方共同參與的“交響樂”，因為有近60個國家參與。

“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。這一戰(zhàn)略在2013年由中共中央總書記兼中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組組長習近平提出； 2014年11月4日中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第八次會議，研究了“一帶一路”規(guī)劃、發(fā)起建立1000億美元的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行和設(shè)立400億美元的絲路基金；2015年2月，“一帶一路”建設(shè)全面提速，正式成立中央“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，成員是至少擁有一名中央政治局常委、兩名中央政治局委員、兩名國務(wù)委員的高規(guī)格配備。

種種跡象表明，經(jīng)過一年多的醞釀與謀劃，2015年“一帶一路”戰(zhàn)略即將進入全面務(wù)實推進階段?！耙粠б宦贰庇?條主線，其輻射范圍涵蓋東盟、南亞、西亞、中亞、北非和歐洲。其中，經(jīng)濟總量國內(nèi)相關(guān)的省份多達20多個，直接受益的基礎(chǔ)設(shè)施和資源建設(shè)相關(guān)企業(yè)都在積極備戰(zhàn)，廣大股民也正期待分享這一國家重大發(fā)展戰(zhàn)略帶來的紅利。

一起發(fā)財?shù)拇_是好念想，但真金白銀投入之前，是不是也需要左顧右盼一下？筆者在這給點小小建議：各地項目上馬不要一窩蜂，企業(yè)海外投資還是悠著點。

超級贏家——央企

央企無疑是“一帶一路”戰(zhàn)略的超級大贏家。首先，央企規(guī)模大、資金雄厚、融資能力強；其次，央企有中央政府撐腰，也與地方政府關(guān)系密切，容易獲得合作方的信任，而“一帶一路”項目基本是由政府牽頭組織的；最后，央企有豐富海外投資和項目合作經(jīng)驗，不少央企甚至是政府專門為拓展海外市場而設(shè)立的。

舉例而言，在能源領(lǐng)域，中石油，中石化和中海油無人能及；在基礎(chǔ)建設(shè)項目中，中國交建在公路和港口建設(shè)等方面最具競爭力，中國鐵建和車輛制造商中車集團在鐵路建設(shè)方面沒有對手；而在礦山投資和設(shè)計領(lǐng)域，中色和中冶并駕齊驅(qū)。

普通百姓可能關(guān)心的是：在“一帶一路”的大戰(zhàn)略下，央企的股票是否可以搭上政策的便車而漲勢大好呢？筆者不得而知。有興趣的股民可以翻出歷來利好政策對央企的影響腦補一下，自行判斷。

最大受益者——七大省份

據(jù)統(tǒng)計，至少有20個省份可以從“一帶一路”戰(zhàn)略中直接受益。事實上由于物流業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)經(jīng)濟一體化趨勢加強，每個省份或多或少都將從中受益。筆者通過研讀各地政府工作報告，得出這樣一個結(jié)論：從地緣和產(chǎn)業(yè)布局角度出發(fā)，“一帶一路”給以下七大省份帶來的紅利更多。

最西是古絲綢之路的核心區(qū)域新疆，作為國內(nèi)最大的省份，新疆的優(yōu)勢還在于其與周邊國家有著相似的文化和宗教信仰，以及傳統(tǒng)的商業(yè)往來。根據(jù)新疆政府工作報告，新疆全面啟動絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)“五大中心”建設(shè)，打造以烏魯木齊和喀什、霍爾果斯經(jīng)濟開發(fā)區(qū)為重點，以口岸、園區(qū)和節(jié)點城市為載體，以天山北坡經(jīng)濟帶和天山南坡產(chǎn)業(yè)帶為支撐的全方位對外開放新格局。能源局將和新疆的相關(guān)部門一起，把絲綢之路經(jīng)濟帶能源規(guī)劃在新疆落地的重大項目梳理出來，力爭列入到十三五能源規(guī)劃當中，逐步實現(xiàn)。

最東是具備雄厚外貿(mào)和制造業(yè)基礎(chǔ)的江蘇，北部連云港被稱為“亞歐大陸橋頭堡”，是橫貫亞歐大陸的鐵路交通大動脈的起點和中點，也是傳統(tǒng)的陸上絲綢之路最東的延伸點。作為中西部向東最便捷出?？冢B云港也是全國過境運輸量第一的港口，占全國80%的份額。江蘇重點建設(shè)的另一重要港口南通港處在長江黃金水道和海上絲綢之路的交匯點，同樣具有非常重要的區(qū)位優(yōu)勢。“一帶一路”戰(zhàn)略對蘇北地區(qū)的發(fā)展提升是重大機遇。通過加強蘇北中心城市徐州和連云港直接的交通設(shè)施建設(shè)，加快建設(shè)連云港國際機場，推進徐連高速鐵路建設(shè)，推進徐宿連高等級航道建設(shè)，完善徐連地區(qū)干線公路網(wǎng)建設(shè)，加快布局沿線產(chǎn)業(yè)特別是物流產(chǎn)業(yè)，增強這一地區(qū)的發(fā)展活力。

最南是海南，圍繞資源開發(fā)服務(wù)保障基地和海上救援基地的兩大國家定位，這一海島正在打造海上絲綢之路的門戶戰(zhàn)略支點。據(jù)海南經(jīng)濟工作會議透露信息，海南將加快建設(shè)“島上海南”，重點提升海口、三亞作為戰(zhàn)略支點的支撐作用。此外，加快建設(shè)“海上海南”，全力推進三沙重大基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展油氣資源開發(fā)服務(wù)保障、遠洋捕撈、海上旅游等特色海洋經(jīng)濟。

作為古代南方絲綢之路的起點，云南是溝通南亞、東南亞國家的通道樞紐。據(jù)悉，云南參與國家“一帶一路”戰(zhàn)略的布局是打通“一縱一橫”兩個重要通道。橫向通道是以昆明為起點，向西依托孟中印緬經(jīng)濟走廊、泛亞鐵路西線，打造昆明-瑞麗-臘戌-曼德勒-皎漂鐵路、公路大通道，進入印度洋沿岸的國家，延伸至東亞、西亞，與南方絲綢之路會合，走向歐洲、非洲；向東依托國內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)連接珠三角地區(qū)，構(gòu)筑昆明-廣州-深圳的東向大通道?？v向通道仍以昆明為起點，向南依托大湄公河次區(qū)域合作，沿泛亞鐵路中線構(gòu)筑昆明-磨憨-萬象-曼谷-吉隆坡大通道，進入南太平洋，匯入海上絲綢之路；向北，沿昆明-重慶-西安、昆明-成都-西安鐵路通道，與北方絲綢之路連接。

作為經(jīng)濟大省，浙江是國內(nèi)私人資本最發(fā)達的省份。如今，浙江希望通過打造推動“一帶一路”戰(zhàn)略的經(jīng)貿(mào)合作先行區(qū)、“網(wǎng)上絲綢之路”試驗區(qū)、貿(mào)易物流樞紐區(qū)，構(gòu)筑陸海統(tǒng)籌、東西互濟、南北貫通的開放新格局。2015年將大力推進寧波—舟山港一體化，積極推進全省沿海港口、義烏國際陸港的整合與建設(shè)，積極謀劃和推進港口經(jīng)濟圈建設(shè)，申報舟山自貿(mào)區(qū)。加強江海聯(lián)運、海陸聯(lián)運體系和遠洋船隊建設(shè)，穩(wěn)步推進“義新歐”中歐班列運行常態(tài)化。

不要忘了國內(nèi)經(jīng)濟總量最大的省份廣東，尤其是其與港澳地區(qū)的關(guān)系。作為古代海上絲綢之路重要發(fā)祥地和改革開放先行地，廣東著力打造21世紀海上絲綢之路的橋頭堡。為分享“一帶一路”紅利，廣東擬把“加快西江、北江黃金水道擴能升級，推進江海聯(lián)運，支持廣州港與21個友好關(guān)系港口建立海上港口聯(lián)盟”等政協(xié)建議納入海上絲綢之路建設(shè)規(guī)劃；利用臨海優(yōu)勢，以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江五大港口為樞紐，加快推進海上通道互聯(lián)互通，積極參與東盟國家港口等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；加快粵港澳自貿(mào)區(qū)和南沙、前海、橫琴新區(qū)建設(shè)。

最后說說最北的黑龍江。為了打造東部陸海絲綢之路經(jīng)濟帶，為東部沿海以及日、韓乃至北美提供陸海聯(lián)運跨境運輸，2015年黑龍江政府工作報告指出，加大鐵路、公路、口岸等互聯(lián)互通及電子口岸建設(shè)力度，推動跨境通關(guān)、港口和運輸便利化，借助俄遠東港口，開展陸海聯(lián)運。

對于普通股民而言，是否值得中長期關(guān)注這七大省份的相關(guān)企業(yè)，就要看“一帶一路”戰(zhàn)略是否真真切切提升企業(yè)業(yè)績了。你懂的！

前車之鑒

在不少地方官員和企業(yè)高管看來，有國家的鼎力支持和與所在國傳統(tǒng)的友誼，參與“一帶一路”項目無疑是名利雙收的買賣。其實，很多項目蘊含未知風險，除了市場因素外，還受到所在國復(fù)雜的政治和國際環(huán)境制約。在全面推進“一帶一路”戰(zhàn)略之前，不妨從以往的失敗案例中吸取一些教訓(xùn)，以免走彎路或交學(xué)費。

先來給大家說說最近的慘痛教訓(xùn)——科倫坡港口城項目停建風波。2015年3月5日，央企中國交通建設(shè)集團子公司正在按計劃對斯里蘭卡首都科倫坡的港口城項目施工，卻被該國政府突然叫停。這一項目是典型的“一帶一路”項目，于2014年9月習近平主席訪問斯里蘭卡期間正式簽署。近年來，中斯兩國保持了全天候的友誼。但2015年1月，反對派領(lǐng)導(dǎo)人當選新總統(tǒng)后，因其是親美印的政客，上臺后就表示需要重新對該項目進行環(huán)境評估，并保證項目不存在腐敗問題。

無論是什么借口，此次阻撓中國公司投資項目政治目的顯然帶有政治色彩。項目停工對斯方不會造成任何經(jīng)濟損失，因為所有資金均來自中方。中國政府已經(jīng)在3月5日和6日約見對方總理和外長，希望斯方繼續(xù)履約。但截至3月10日，依然沒有復(fù)工跡象。

這不僅讓筆者回想起中電投資緬甸的密松水電項目的悲劇。2011年9月，新當選的緬甸總統(tǒng)吳登盛突然致函緬甸下議院，宣布在其任期內(nèi)暫時擱置密松水電項目。而此前，吳登盛曾以保護密松水電項目的名義出兵打擊反政府組織克欽獨立軍。據(jù)悉，密松水電預(yù)計總投資2000億元，被叫停時已累計投資70億元。被叫停后，不但項目無法產(chǎn)生收益，而且僅財務(wù)費用項目投資方中電就需要每年支出高達3億多人民幣。吳登盛曾答應(yīng)給予中方的補償，現(xiàn)在恐怕在口頭上都難以落實。

中國在緬甸和斯里蘭卡均有大量投資，而且都是其最大債權(quán)國。如果中國公司的合法權(quán)益無法保障，將對“一帶一路”戰(zhàn)略造成很大負面影響。而這些國家現(xiàn)任政府，在個別項目侵權(quán)成功后，不排除會“得寸進尺”，對另外的中國投資項目下手。

除了政治風險，商業(yè)文化的不同和國際環(huán)境的變化不同也讓中國企業(yè)的出海之路難以一帆風順。以2010年山東鋼鐵集團以15億美元收購非洲塞拉利昂鐵礦石項目1/4股權(quán)為例，由于2014年鐵礦石價格跌跌不休，再加上西非爆發(fā)埃博拉疫情，導(dǎo)致山鋼投資全部打了水漂。

好了，冷水就潑到這兒了。各位看官，大家搬個板凳，等“一帶一路”正式規(guī)劃出臺后，再來考慮要不要“軋鬧猛”吧。