為貫徹實施京津冀協(xié)同發(fā)展和加快天津濱海新區(qū)開發(fā)開放國家戰(zhàn)略，進一步提高天津港的集疏運能力，不斷增強天津港對周邊地區(qū)的輻射和服務(wù)能力，市規(guī)劃局會同市建委等相關(guān)部門組織編制完成《天津港集疏運交通體系規(guī)劃》。昨天，市規(guī)劃院交通研究中心主任曹伯虎表示，此次規(guī)劃結(jié)合天津港港區(qū)功能調(diào)整，構(gòu)建以鐵路、公路、管道及貨物集散樞紐于一體的綜合集疏運交通體系。其中直通區(qū)域腹地的7條對外鐵路通道、中心城市外圍“C”字形貨運環(huán)線、14條對外高速疏港通道以及10條管廊帶都力爭在“十三五”期間動工建設(shè)。

  鐵路

  7條對外鐵路直通腹地 構(gòu)筑直通內(nèi)陸腹地的鐵路通道，規(guī)劃打通津承鐵路，形成天津港直接向北聯(lián)系張家口、赤峰方向的新通路；推動津石鐵路建設(shè)，形成天津港直通西部的鐵路通道。對外鐵路通路由5條增加至7條。

  中心城市外圍形成“C”字形貨運環(huán)線 規(guī)劃完善市域鐵路樞紐，進一步加強與外部通路的聯(lián)系，形成“北進北出、南進南出、環(huán)放式”結(jié)構(gòu)。規(guī)劃建設(shè)津薊鐵路工程，強化天津樞紐與對外通路銜接；規(guī)劃形成由大北環(huán)線、豆雙線、汊周線、西南環(huán)線組成的中心城市外圍“C”字形貨運環(huán)線，并逐漸弱化環(huán)線內(nèi)部的京山鐵路、薊港鐵路、李港鐵路貨運功能，分離客貨交通。

  3條通道直接進港 規(guī)劃鐵路直接進港，增強對各個港區(qū)支撐。規(guī)劃鐵路進港三線、南港一線、南港二線-臨港線等3條直接進港通道。

  公路

  形成14條對外高速疏港通道 加強同區(qū)域高速公路網(wǎng)銜接，實現(xiàn)區(qū)域各方向由多條通道連通。規(guī)劃打通京臺、唐廊、京秦高速公路，加強天津同北京方向的聯(lián)系；規(guī)劃建設(shè)津石、津承、塘承高速公路，加強天津同承德-蒙東方向、石家莊-山西方向的聯(lián)系。規(guī)劃共形成14條對外高速疏港通道。

  建設(shè)城區(qū)外圍南北疏解通道 規(guī)劃京港高速、津港高速二期、濱石高速、南港高速4條高速直接進港；規(guī)劃打通津漢高速、濱海西外環(huán)高速、薊汕聯(lián)絡(luò)線，形成城區(qū)外圍的南北疏解通道，分離過境交通。

  濱海新區(qū)兩級網(wǎng)絡(luò) 分離港城交通

  規(guī)劃在濱海新區(qū)核心區(qū)外圍形成由高速公路和普通公路組成的兩級集疏運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，分離港城交通。

  高速疏港網(wǎng)絡(luò)由7橫2縱的高速公路組成，承接對外遠距離疏港運輸；普通疏港網(wǎng)絡(luò)由7橫1縱的普通公路與城市干道組成，聯(lián)系市域及周邊地區(qū)，服務(wù)中短途疏港運輸。在濱海新區(qū)核心區(qū)外圍形成貨運保護環(huán)，禁止散雜貨車通行。

  規(guī)劃北部港區(qū)構(gòu)筑客貨分離的交通系統(tǒng)，支撐自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)。觀瀾北路、泰達大街、新港四號路、新港二號路為客運專用道路，十二大街、第九大街為貨運專用道路，京港高速、京津高速為客貨混行道路。

  管道

  集疏港道路兩側(cè)規(guī)劃10條管道 統(tǒng)籌天津港管道運輸需求，在城市核心區(qū)邊緣沿集疏港高速公路、普通道路兩側(cè)規(guī)劃10條管廊帶。這樣，油、氣就都可在天津港上岸后直接通過管道到達指定位置，10條管廊帶建成后，管道運輸量由現(xiàn)狀4500萬噸增加至7700萬噸，承擔(dān)比例由9%上升至11%。

  貨運集散樞紐

  中心城市南北都設(shè)樞紐站 規(guī)劃將現(xiàn)有的“點-點”集疏運模式轉(zhuǎn)化為“點-線”模式，即在城區(qū)外圍設(shè)置樞紐點，吸引周邊貨流通過樞紐點中轉(zhuǎn)，利用專用通道直接進港。規(guī)劃在中心城市南北兩側(cè)各設(shè)置一套“點-線”系統(tǒng)。北部“點-線”系統(tǒng)，樞紐點設(shè)置在北辰西堤頭陸路港物流園區(qū)拓展區(qū)內(nèi)，專用通道使用大北環(huán)鐵路和京港高速公路，同時在港內(nèi)規(guī)劃北疆集裝箱中心站；南部“點-線”系統(tǒng)，樞紐點設(shè)置在大港郭莊子，專用通道使用南港二線鐵路。