據(jù)報道：港珠澳大橋島隧工程正從陸地、海上、海底、隧道內(nèi)多維立體推進。記者近日走訪島隧工程施工現(xiàn)場看到，已安裝的10個海底隧道沉管內(nèi)部打通了近1.5公里。為確保處于深海的沉管滴水不滲，日前沉管接頭內(nèi)部OMEGA橡膠止水帶啟動安裝，它將成為沉管止水的最后一道保障。

　　近日，記者從西人工島島頭暗埋段走進已經(jīng)安裝的海底隧道沉管內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)這里多了幾輛電瓶車。記者跟隨施工人員坐上電瓶車后，往隧道深處開去，前方一公里多 路面已經(jīng)暢通無阻。通道上方，一條直徑近3米的通風管氣流激蕩，正源源不斷為前方沉管內(nèi)部的施工人員輸送新鮮空氣。最里邊，狹小的作業(yè)空間內(nèi)機械轟鳴、燈 光閃爍，工人們正干得熱火朝天。

　　“電瓶車是為沉管內(nèi)部施工專門準備的運輸車，每半個小時一班?！敝薪桓壑榘拇髽驆u隧項目的工程師告訴記者，沉管內(nèi)部施工主要包括鋼封門拆除和壓艙混凝土澆 筑等?！昂５姿淼烙?3節(jié)巨型沉管連接而成，鋼封門拆除后讓各個管節(jié)打通成為一個整體，壓艙混凝土施工則是為了增加沉管重量，提高沉管的抗浮安全性，確保 在洶涌變幻的洋流下保持沉管穩(wěn)定。”

　　記者看到，目前已經(jīng)安裝的10節(jié)沉管中，第1節(jié)至第9節(jié)沉管連接處的鋼封門拆除已全部完成，沉管隧道內(nèi)部已經(jīng)打通近1.5公里。壓艙混凝土澆筑也緊隨其 后，目前已經(jīng)推進到第8節(jié)沉管。通過在每個管節(jié)底部行車道上澆筑混凝土近3000方，沉管底部厚度整體增加近1米。

　　在E1管節(jié)和暗埋段的接頭處，施工人員當天正開始沉管對接位置內(nèi)部OMEGA橡膠止水帶的安裝。中交港珠澳大橋島隧項目的工程師告訴記者，沉管管節(jié)管段間 采用柔性接頭形式，GINA橡膠止水帶和OMEGA橡膠止水帶構(gòu)成管段接頭的兩道防水屏障，GINA橡膠止水帶在沉管安裝對接時便已完成，“此次啟動安裝 的OMEGA橡膠止水帶，是沉管接頭止水的最后一道保障”。

　　貌似一條普通的橡膠材質(zhì)止水帶，實際卻材料精細、技術(shù)復雜，每條造價高達200多萬元。中交港珠澳大橋島隧項目的工程師告訴記者，因為OMEGA橡膠止水 帶“十分精貴”，不能用機械設備安裝，只能靠人工一點點鑲嵌?！皟H把止水帶安放到相應位置，我們便動用了三十多個人，兩米遠一個，靠手工人力一點點把它拉上去。”