此前，交通運輸部發(fā)布了關(guān)于貫徹實施《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的通知。通知表示，針對煤炭、鋼材、水泥、砂石、商品車等貨物運輸車輛，要加強對源頭廠商的管理。目前國內(nèi)部分水泥廠已經(jīng)展開了對裝載車輛進行嚴格監(jiān)測，禁止超載車輛出廠。

　　江西某水泥企業(yè)曾表示，當?shù)鼗疽躁戇\為主，由于治超及其相關(guān)政策的出臺，一定程度上提高了運輸成本。

　　廣東某混凝土企業(yè)也曾表示，嚴查超載直接影響運輸成本，從而導(dǎo)致混凝土價格上漲。

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　　治超一直是近年來的一大政策，雖然很多司機們吐槽“越治越超”，但治超的確從未停止過。

　　近日，新一輪“大治超”來襲，全國多地區(qū)紛紛實施跨地區(qū)聯(lián)合治超，無論超載車再哪里被查，都能追溯到源頭企業(yè)，對超載企業(yè)實施嚴厲懲罰！

　　浙江：超載企業(yè)入黑名單，年底超限率不超2%

　　從7月9日至10月下旬，浙江在全省范圍內(nèi)開展為期100天的專項治超行動。

　　值得注意的是，此次“百日治超”專項行動并不只針對駕駛員，更要嚴抓超載企業(yè)。

       據(jù)了解，所有重點貨運源頭單位都會被記錄在案，一旦企業(yè)貨車有超載行為就會被記錄在案，頻繁違規(guī)企業(yè)會被計入黑名單，處大額罰金，并吊銷營業(yè)資格。

　　江蘇：展開超限治理百日行動

　　為全面貫徹落實《省安委會關(guān)于以更高標準更嚴措施管控交通運輸領(lǐng)域重大安全風(fēng)險的通知》要求，近日，江蘇省交通綜合執(zhí)法局在全省高速公路部署開展治超百日攻堅專項行動，簡稱“百日行動”，時間為8月5日至11月15日。

　　據(jù)介紹，此次百日行動，一方面以打擊嚴重違法超限運輸行為為重點，要求各高速公路執(zhí)法支隊對重點路段、重要節(jié)點、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，針對性地開展聯(lián)合執(zhí)法工作，嚴厲管控超限超載嚴重路段、時段。利用為期100天的時間，查處一批嚴重超限超載車輛，治理一批嚴重超限超載路段，曝光一批集體闖卡和暴力抗法事件，以保障下半年高速公路運營安全。

　　另一方面，行動中以管控超限嚴重路段為重點，加強寧杭高速、連徐高速、南京長江三橋等嚴重超限路段管控力度，加大汾灌高速、京福高速、滬蘇浙高速等省界路段的關(guān)注度，確保寧杭支隊、連徐支隊、南京等支隊超限率較二季度下降15%以上。

　　此次百日專項行動，采用現(xiàn)場路警聯(lián)合執(zhí)法和非現(xiàn)場執(zhí)法相結(jié)合模式，按照兩部委聯(lián)合執(zhí)法要求，嚴格落實24小時工作制，對超限運輸情形嚴重路段，加大執(zhí)法頻次。同時協(xié)同推進治超非現(xiàn)場執(zhí)法工作，嚴格按照《省交通綜合執(zhí)法局2019年治超非現(xiàn)場執(zhí)法專項檢查情況通報》要求，做到證據(jù)收集規(guī)范，筆錄完備，程序合法。

　　目前，百日行動開展以來，第1周累計出動交通、公安執(zhí)法人員1300余人次，依法查處違法超限超載車輛290輛，卸駁載貨物5000余噸，成效顯著。

　　海南：召開治超辦2019治超“雷霆行動”動員大會

　　據(jù)了解，海南省聯(lián)合治理貨車超限超載工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室決定于2019年7月30日至9月30日在全省范圍內(nèi)開展為期2個月的2019年治超“雷霆行動”。

　　行動期間，海南省將加大對重點貨物運輸裝載源頭單位監(jiān)管力度對違法超限超載運輸車輛，一律倒查，依法追究相關(guān)單位和人員責(zé)任；公安交警、交通運輸?shù)炔块T切實加大對貨車非法改裝查處力度，落實“一車三查”查處措施，即查司機、查車主單位、查改裝單位，從嚴查處違法改裝貨運車輛；加強全天候治超、加強重點車型和非法改裝車輛的治理力度、深入開展集中行動、加大科技治超力度，打造規(guī)范化科技治超平臺。

　　京津冀：一超四罰，主抓百噸

　　7月15日起，北京市、天津市、河北省開展了“聯(lián)合治超百日會戰(zhàn)專項行動”，重點打擊“百噸王”和跨區(qū)域貨車違法超限超載。

　　目前，京津冀已累計攔檢車輛超500萬多輛次，查處百噸王超百輛，并對非法超限超載行為依法實施了“一超四罰”，嚴格追溯源頭。

　　河南：治超先治吏，紀委同步調(diào)

　　7月17日下午，廳執(zhí)法局召開高速公路治超工作推進會，傳達交通運輸部《關(guān)于2019年第一季度全國治超工作數(shù)據(jù)監(jiān)測情況的通報》上的批示要求，對治超不力的有關(guān)執(zhí)法機構(gòu)和收費站入口把關(guān)不嚴的有關(guān)運營管理單位進行了集中約談。

　　同時，針對河南省百噸王橫行，治超站長疑收黑錢作“保護傘”等事，河南省紀委方面也介入了調(diào)查，紀委方面稱此類型為一旦查實，將從嚴處理！

　　江西：30個收費站將入囗治超

　　據(jù)江西省高速集團消息，從8月起，江西高速30個收費站將試點入口稱重檢測。車輛如檢測為超限超載，將不能駛?cè)敫咚俟贰?/p>

　　江西省高速公路超限車輛認定標準

　　江西省高速集團30個入口稱重檢測試點收費站名單

　　安徽：超載銷雙證，拒檢罰3萬，貨老板擔(dān)責(zé)

　　治超是安徽省交通運輸廳最近主抓的大事之一，據(jù)了解，安徽省已經(jīng)把496家重點貨源企業(yè)列入重點監(jiān)管范圍，按照“動態(tài)監(jiān)管、一站多點”的管理模式，建設(shè)源頭監(jiān)管站205個，從源頭遏制超限超載行為。

　　同時，按照《安徽省治超條例》規(guī)定，對超限車輛駕駛?cè)肆P款、記6分，吊銷從業(yè)資格證、吊銷車輛營運證。

　　對流動檢查顯示超限超載，但拒絕檢測的一律予以3萬元罰款。同時，對涉事企業(yè)等實施“一超四罰”，嚴格追責(zé)。

　　山東：稱重單聯(lián)網(wǎng)，嚴格一超四罰

　　據(jù)了解，山東省交通運輸廳印發(fā)了《治超聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作省級重點任務(wù)分工表》，全面推進治超聯(lián)合執(zhí)法工作。

　　山東省要求嚴格執(zhí)法，同時嚴格監(jiān)督執(zhí)法人員：在實施處罰時，應(yīng)通過省交通系統(tǒng)統(tǒng)一的聯(lián)網(wǎng)《稱重和卸載單》，堅決杜絕使用單機版系統(tǒng)處理違法行為和使用文書。

　　同時，嚴格實施“一超四罰”。對存在超限超載違法行為的，對裝貨場所、道路運輸企業(yè)、貨運車輛和駕駛?cè)藝栏襁M行追蹤處理，嚴格按規(guī)定給予相應(yīng)處罰。

　　據(jù)了解，山東省交通運輸廳和省公安廳在全省范圍內(nèi)聯(lián)合設(shè)置了超限檢測點170個，勢必將治超常態(tài)化進行到底。

　　廣東：企業(yè)一年超載3次吊銷運輸

　　今年以來，廣東省開啟最嚴治超模式。據(jù)了解，廣州、佛山、珠海、茂名、惠州、肇慶等地開展公路治超非現(xiàn)場執(zhí)行法試點，多地在普通公路上也設(shè)置了非現(xiàn)場治超點。

　　根據(jù)廣東省規(guī)定，確認超載車輛后，未超過1噸的，予以警告；超過1噸的，每超1噸罰款500元，最高不得超過3萬元。

　　同時，如果情節(jié)嚴重者，還將會列入黑名單；一年內(nèi)違法超限運輸超過3次直接吊銷運輸證。

　　36部委聯(lián)合聲明：治超要追溯源

　　早在2017年，發(fā)改委、交通部、公安部等36部委就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于對嚴重違法失信超限超載運輸車輛相關(guān)責(zé)任主體實施聯(lián)合懲戒的合作備忘錄》，要求治超應(yīng)該從源頭抓起。

　　治超抓駕駛員是無效的，因此各地各級單位應(yīng)該建立完備的企業(yè)目錄，并建立灰名單和黑名單，對超載行為追根溯源，嚴格實施一超四罰，讓貨運源頭單位不能超、不敢超、不想超！

　　超載的鍋誰來背？

　　中國15年來的治超經(jīng)歷里，似乎貨車司機總是成為罪魁禍首。

　　提起大貨車，好像全國人民都對貨車深惡痛絕。在他們眼里，貨車就是“禍車”，一年到頭超載、違章事故不斷。一竿子打翻一船人，有多少開了幾十年車的老司機會愿意背這個鍋？

　　其實超載帶來的危害大家也都知道。但是究竟是哪些車在超載呢？

　　實際上，最常見的就是本地車了，在路上橫行霸道，無視所有交通規(guī)則，也是最令人痛恨的！

　　而據(jù)卡友反映，部分執(zhí)法部門對這些超載現(xiàn)象選擇睜一只眼閉一只眼，他們似乎沒有搞明白這些車是誰的，也不想搞明白。

　　首先，是跟一些本地監(jiān)管部門有“合作”關(guān)系的。

　　可以說這些超載貨車就是他們自己養(yǎng)的車，也有的是本地地頭蛇的車。他們壟斷了當?shù)刎涍\資源，披著合法的外衣謀取暴利。這些人藏在幕后指揮貨車司機給他們賺錢，而給他們開車的司機有恃無恐，仗著出事有人兜著，普通司機敢嗎？

　　在本地生活拼的都是人脈，沒有關(guān)系的車被逮到先扣留個十天半個月，罰款罰到你不敢跑。某些地方治超專罰外地車，雞蛋里面挑骨頭，不定期給執(zhí)法人員送禮根本不能跑。

　　其次，是地方的支柱產(chǎn)業(yè)，受當?shù)卣Ｗo的重點企業(yè)。

　　這些企業(yè)是受當?shù)卣Ｗo的重點企業(yè)，執(zhí)法人員不能查，所以睜只眼閉只眼就當沒看見。

　　再者是長途超載。

　　長途超載的都是大型的物流公司和車隊，他們跟全國的黃牛都有聯(lián)系。每省都有專業(yè)的帶車人，他們和治超人員關(guān)系“密切”。就是因為中間有著巨大灰色利益，導(dǎo)致了辦理超限運輸證極為困難。

　　還有一小部分是打游擊的。

　　這部分人被人忽悠買了車不說，還沒有關(guān)系，也是最最苦逼的，最不掙錢的。更是治超人員的重點打擊對象，跑一個月都不夠罰一次款的。所以才會有貨車司機喝農(nóng)藥自殺！要不是走投無路誰會以死相逼？

　　事實是什么？

　　其實真正以卡車為生的司機，沒有愿意超載的，每天如履薄冰生怕出一點差錯，身家性命都押在一部車上。不需要別人提醒也知道自己該怎么做。特別是現(xiàn)在實行計重收費更是得不償失。

　　超載的都是那些有關(guān)系有特權(quán)的，他們自己不開車，找司機開，讓司機拼了命的超載。靠著超載大發(fā)橫財，擾亂貨運市場導(dǎo)致別人不得不跟著超載。而司機也是可憐，為了拿點提成鋌而走險，拿自己的生命和別人的安全在超載。有個老板說，司機死了可以再找，車子毀了立馬再買，反正買了200萬的保險，又不虧錢也不耽誤掙錢，這就是血淋淋的現(xiàn)實！

　　究竟超載的根源是什么？治超先治人，一碗水要端平，不把那些打著治超的幌子撈錢的人治理干凈，治超就永遠是一句空話！