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天津推進(jìn)煤炭運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵” 水泥運(yùn)輸還有多遠(yuǎn)?

新華社、中國(guó)水泥網(wǎng) · 2019-06-27 09:46

  助力京津冀大氣污染治理,天津港近年來(lái)推進(jìn)進(jìn)港煤炭運(yùn)輸由公路改為鐵路,同時(shí)組織出一套鐵路敞頂集裝箱煤炭集發(fā)運(yùn)新模式,化解中小客戶發(fā)運(yùn)難題。使天津港整個(gè)煤炭運(yùn)輸過(guò)程變得更加環(huán)保、高效。

  作為我國(guó)北方重要的煤炭下水港口,天津港2017年就率先在全國(guó)港口中實(shí)現(xiàn)了煤炭鐵路集港運(yùn)輸。天津港股份有限公司業(yè)務(wù)部丁博表示,推進(jìn)煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”是天津港加快建設(shè)世界一流綠色港口、智慧港口和樞紐港口的重要戰(zhàn)略舉措?!肮D(zhuǎn)鐵”實(shí)施后的兩年里,天津港新增3條專用鐵路線,綜合接卸水平大幅提升。

  為解決好“公轉(zhuǎn)鐵”后中小客戶發(fā)運(yùn)難題,天津港還組織出一套鐵路敞頂集裝箱煤炭集發(fā)運(yùn)新模式,為大宗散貨引貨入箱“散改集”做出了積極嘗試。

  對(duì)天津港煤炭集運(yùn)方式變化感受頗深的河北寶勰貿(mào)易有限公司總經(jīng)理謝冬梅說(shuō),這兩年隨著天津港不斷提升運(yùn)力,尤其是新開(kāi)通的鐵路敞頂集裝箱煤炭發(fā)運(yùn)模式,從最初日均1.5列提升至如今3.5列,不僅越來(lái)越便捷高效,而且回程配載礦石的重來(lái)重回“鐘擺式”運(yùn)輸,進(jìn)一步降低了企業(yè)成本壓力。

  國(guó)務(wù)院辦公廳2018年10月印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)》,提出到2020年將實(shí)現(xiàn)全國(guó)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化,鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高。同樣作為大宗建材的水泥,未來(lái)在不少地區(qū)必然也將推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”。

  水泥運(yùn)輸半徑通常不超過(guò)300公里,有的地方甚至僅100多公里,這也是目前全國(guó)各地水泥漿價(jià)格參差不齊的主要原因。那伴隨著未來(lái)軌道貨運(yùn)的發(fā)展和進(jìn)一步普及完善,運(yùn)輸成本降低是一定的,降低多少,什么時(shí)候降低,水泥的營(yíng)銷半徑是否會(huì)因?yàn)榻当径鴶U(kuò)大,水泥市場(chǎng)區(qū)域協(xié)同會(huì)加強(qiáng)還是衰減等一系列的問(wèn)題隨之而來(lái)。貨運(yùn)“公轉(zhuǎn)鐵”勢(shì)必對(duì)水泥市場(chǎng)產(chǎn)生影響,但影響是大是小,影響具體會(huì)怎么樣,還需要廣大同行進(jìn)一步實(shí)踐驗(yàn)證。


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