交通運輸部發(fā)文，加大航運建設，重點推進鐵水聯(lián)運、江（河）海聯(lián)運，水泥運輸半徑有望進一步擴大，水泥跨區(qū)域流通能力加強。

近日，為貫徹落實黨中央、國務院關于加快建設交通強國，構建現(xiàn)代化高質量國家綜合立體交通網的決策部署，推動實施全國港口航道布局規(guī)劃，優(yōu)化提升全國水運設施網絡，推動水運行業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展，奮力譜寫加快建設交通強國水運新篇章，交通運輸部發(fā)布《交通運輸部關于新時代加強沿海和內河港口航道規(guī)劃建設的意見》（簡稱《意見》）。

《意見》要求，組織編制長三角、粵港澳等重點區(qū)域和省級港口與航道布局規(guī)劃，海河兼?zhèn)涞氖》?，要統(tǒng)籌做好沿海與內河、港口與航道的協(xié)同發(fā)展。新納入全國規(guī)劃的11個主要港口，原則上要在2025年前編制港口總體規(guī)劃。

沿海港口聚焦重點貨類專業(yè)化碼頭、多式聯(lián)運港區(qū)和存量設施優(yōu)化利用，合理確定建設目標、重點項目和分階段實施方案。內河水運聚焦2.5萬公里國家高等級航道達標任務，著眼2030年、2035年兩個時間節(jié)點，明確本地區(qū)發(fā)展建設目標，梳理重點項目，建立健全推進機制。

《意見》提出，優(yōu)化主干線大通道，有序推進長江干線、西江航運干線、京杭運河、淮河干流等干線航道擴能升級，構建橫貫東西、輻射南北的水運主通道。長江干線，重點提升上游等級、打通中游瓶頸、優(yōu)化下游通道，加快推進三峽水運新通道前期工作和建設，合理開發(fā)利用長江口航道。西江航運干線，重點加快一級航道上延至南寧，穩(wěn)步推進船閘擴能，優(yōu)化出海航道通航條件。京杭運河、淮河干流，重點推動船閘擴能和航道整治工程。持續(xù)推進平陸運河建設，指導深化湘桂、贛粵及浙贛運河前期研究論證。

協(xié)同推進長三角地區(qū)航道一體化，以集裝箱江（河）海聯(lián)運通道為重點全面推進未達標航段建設，加強江（河）海聯(lián)運通道航道標準、船閘尺度、運輸組織與長三角世界級港口群高效銜接，加快推進大蘆線、杭甬運河等內河航道建設。優(yōu)化提升珠三角航道網絡，重點加快北江、東江航道建設，提升順德水道、蓮沙容水道等航道等級，高效銜接粵港澳世界級港口群。

《意見》還要求，按照“整體謀劃、逐條推進”的原則，結合運輸發(fā)展需求，有力有序推進支流航道未達標段建設，提升干支通達度。加快贛江、漢江、沅水、烏江、嘉陵江、岷江、沱澮河、右江、北盤江—紅水河、柳黔江、閩江等處于全線達標攻堅階段的重點航道建設，統(tǒng)籌其它支流國家高等級航道和國境國際通航河流航道建設。協(xié)調保障航運用水，推動內河航道建設，促進航運與水利融合發(fā)展，實現(xiàn)水資源綜合利用。

優(yōu)化運輸結構，強化大宗散貨公轉鐵、公轉水，有效降低全社會物流成本。著眼綜合運輸體系建設，發(fā)揮水運比較優(yōu)勢，推進與其它運輸方式一體化融合發(fā)展。打通多式聯(lián)運堵點卡點，加強多種交通運輸方式與港口樞紐的統(tǒng)籌規(guī)劃、有效銜接，著力提升港口綜合服務水平。新建大宗干散貨、集裝箱作業(yè)區(qū)具備條件的，應同步規(guī)劃建設進港鐵路。以鐵水聯(lián)運、江（河）海聯(lián)運為重點，強化運輸組織、信息共享、規(guī)則銜接，大力發(fā)展以“一單制”“一箱制”為重要載體的多式聯(lián)運體系。引導和鼓勵港航企業(yè)發(fā)展高品質、專業(yè)化、全鏈條定制物流服務，積極發(fā)展全程物流、供應鏈管理，發(fā)展冷鏈、商品汽車、化工等專業(yè)物流。

近年來，受房地產投資下行，固定資產投資增速放緩等因素影響，國內水泥需求大幅度下滑。業(yè)內預計2024年國內水泥產量將跌破20億噸，十年內國內水泥需求將下降到10億噸左右。

伴隨著需求的下滑，水泥市場競爭日益激烈，今年以來國內多地爆發(fā)價格戰(zhàn)，水泥價格一度跌破200元/噸，即便是以往的熱點區(qū)域長三角、珠三角也未能幸免。

由于市場競爭激烈，水泥跨區(qū)域流動加大。就在不久前，兩廣水泥熟料甚至遠赴東北開辟市場。

長久以來，水泥都是公認的“短腿”產品，隨著水運建設的推進，長江、西江等主力運輸通道運力提升，加上鐵水聯(lián)運、江（河）海聯(lián)運的實施，水泥運輸半徑不斷增加，水泥市場的區(qū)域特性有望在不久的將來被進一步打破。