交通運輸是國民經濟基礎性、先導性、戰(zhàn)略性產業(yè)和重要的服務性行業(yè)，是培育新質生產力的重點領域。培育交通運輸新質生產力，是加快建設交通強國、實現交通運輸現代化的重要驅動力。在交通運輸新型智庫聯盟秘書處指導下，由中國水運報社主辦、中國水運雜志出版中心承辦兩期“水路交通領域新質生產力研究”智庫沙龍活動順利召開，來自交通領域專家學者圍繞水路交通領域新質生產力發(fā)展，深入探討水路交通新質生產力發(fā)展趨勢。

推動水路運輸向創(chuàng)新驅動轉型

打造交通運輸科技創(chuàng)新體系，推動水路交通運輸行業(yè)向創(chuàng)新驅動轉型，是加快培育交通運輸新質生產力的核心動力，是加快建設交通強國的重要支撐。

交通運輸部天津水運工程科學研究院青年首席專家、博士、副研究員，交通發(fā)展與政策研究中心副主任朱樂群，圍繞水運交通新質生產力認識及趨勢探討，闡述水運交通新質生產力含義、發(fā)展趨勢及重點建議。他介紹，新質生產力是能力和信息“雙輪驅動”下的生產力變革，與交通運輸行業(yè)密切相關，基礎設施、運輸裝備、運輸服務、交通運輸生產效率和效益是新質生產力的重要組成部分，交通運輸為新質生產力提供豐富場景。

針對水運交通新質生產力未來發(fā)展趨勢，朱樂群表示將在智慧港口、智慧航道、智能船舶和智慧運營等層面，實現技術加速迭代升級、業(yè)務加速創(chuàng)新重構、服務加速提檔升級和業(yè)態(tài)加速開放融合，并從促進港口由貿易、運輸樞紐向能源供給樞紐加快轉型和做好港航垂直領域信息新技術應用場景搭建，提出水運交通行業(yè)重點方向的建議。

船舶自動駕駛虛實融合測試平臺—全任務駕駛模擬器、海上測試場船舶智能航行虛擬測試技術、拖輪自主伴航智能技術及測試驗證研究……武漢理工大學智能交通系統(tǒng)研究中心，國家水運安全工程技術研究中心博士、研究員、博士生導師劉佳侖，結合船舶自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)與測試的實際應用案例，闡述在新質生產力驅動下如何推進船舶自動駕駛技術創(chuàng)新與發(fā)展。

劉佳侖介紹，在面向新質生產力發(fā)展的產業(yè)布局重點中，船舶與海洋工程裝備成為培育壯大八大新興產業(yè)之一。其中，聚焦高技術船舶領域，研制重點船型總體設計、總裝建造標準，關鍵零部件和系統(tǒng)標準，以及綠色聚焦高技術船舶領域，研制重點船型總體設計、管理標準；聚焦海洋工程裝備領域，研制總體設計、總裝建造、關鍵系統(tǒng)標準，研制潛水器標準。

船舶自動駕駛應用，方興未艾。劉佳侖表示，船舶自動駕駛在提升海上作業(yè)精度的同時，降低船舶航行產生成本，自動駕駛船舶技術的成熟與落地，對水運行業(yè)產生不可小覷的影響。他展望未來，希望力爭突破船舶智能航行關鍵技術與裝備，實現技術引領。其中，面向航運業(yè)與船舶業(yè)，滿足安全提升、降本增效與創(chuàng)新發(fā)展的迫切需求，緩解作業(yè)人員緊缺、能力素質有限等問題，實現“岸基駕控為主，船端值守為輔”的新一代航運系統(tǒng)船舶運行控制新業(yè)態(tài)。

智慧港航為新質生產力蓄勢賦能

當下，大力發(fā)展新質生產力具有重要的戰(zhàn)略意義，新質生產力成為各地謀篇布局的高頻詞，也成為智慧港航產業(yè)高質量發(fā)展的強勁推動力。

針對外通內暢、貫通全域、港航協(xié)同、通江大海的內河水運發(fā)展格局和港口一體化、協(xié)同化發(fā)展的沿海港口發(fā)展格局，浙江加快全省智慧港口、智慧航道、智慧船舶和智慧航運建設。浙江數智交院科技股份有限公司產業(yè)院副主任、正高級工程師楊凱，聚焦浙江港航概況、頂層設計先行、數實融合創(chuàng)新和智慧港航展望四大層面，闡述浙江智慧港航發(fā)展如何助力新質生產力提升。

以“遠控橋吊＋遠控龍門吊＋智能集卡”為核心的集裝箱碼頭全自動化作業(yè)鏈集成優(yōu)化應用、以“5G＋北斗＋車路協(xié)同系統(tǒng)”港口新型基礎全港區(qū)覆蓋與泛在互聯為核心的一體化融合感知網絡體系集成優(yōu)化應用……楊凱結合智慧港口應用成果，闡述浙江智慧港口實現生產協(xié)同智慧化、港口作業(yè)智能化和物流服務數字化。他還基于智慧航道一體化門戶、航道運行智能分析決策中心、船舶航行智能調度服務中心和智慧航道數據駕駛艙，提出打造具有大數據、大模型分析能力和數字孿生可視管控能力的智慧航道大腦平臺。

華設設計集團水運事業(yè)部副總經理、正高級工程師沈旭鴻，聚焦裝配式結構發(fā)展歷史、國內外預制裝配式結構研究發(fā)展現狀等層面，分享工業(yè)化裝配式建造技術在內河航道工程中的應用。

蘇南運河常州段、通揚運河泰州段、蘇申外港線蘇州段……沈旭鴻結合具體案例指出，針對航道工程，目前在內河航道護岸工程中，傳統(tǒng)的現澆混凝土或漿砌塊石結構因剛度大、整體性好等優(yōu)點仍占主導地位。

針對研究及從業(yè)人員的缺乏、標準規(guī)范體系不全面和信息化科學管理的提升等航道工程工業(yè)化裝配式面臨的問題，他對工業(yè)化建造技術提出展望：一是在工業(yè)化生產企業(yè)的發(fā)展、規(guī)范及工程造價體系的健全、高性能材料的應用等層面，實現標準化預制裝配；二是在3D打印軟件的開發(fā)、改進和結構體系及設計理論的變更層面，實現個性化3D打印。

以“綠”為底共繪發(fā)展新圖景

航運業(yè)作為一個古老、不可或缺的交通運輸方式，在新質生產力的發(fā)展背景下，正在引發(fā)變革，朝著綠色、智能、柔性的技術方向發(fā)展，形成新模式和新業(yè)態(tài)。

航運業(yè)加快邁向零碳時代，航運業(yè)綠色轉型正當時。招商局集團博士后、清華大學核能與新能源博士周彪表示，綠色轉型是踐行雙碳專項戰(zhàn)略規(guī)劃的重要舉措，也是推動加快發(fā)展新質生產力的內在要求。當前，招商局集團在圍繞新能源在船舶上的應用等重點環(huán)節(jié)，聚焦氫燃料船、氨燃料船等重點脫碳路徑比較分析，提出航運業(yè)節(jié)能降碳的具體建議。

在船舶清潔燃料發(fā)展趨勢演進中，周彪介紹，在政策端，航運減排政策趨嚴，倒逼船公司加速綠色轉型；在技術端，航運業(yè)溫室氣體減排在能效措施、清潔燃料等方面進行可貴探索，形成多措并舉的船舶減排之路。其中，船舶燃料的低碳化與零碳化是實現綠色航運的關鍵。從短期看，隨著全球船舶動力技術朝著低碳、零碳方向發(fā)展，向新燃料的過渡將基于船舶的更換和船隊的擴張船隊完全轉向可再生零碳燃料尚需經歷過渡階段，LNG與甲醇作為替代燃料無疑將扮演重要角色。從長期看，綠氨憑借其零碳、儲運便捷、供應鏈可靠以及經濟性潛力等核心特質，有望成為未來航運清潔燃料的主流選擇。

長江航道工程局正高級工程師，爆破工程中心黨支部書記、副主任李春軍，圍繞川江航道水下爆破施工技術的發(fā)展歷程，闡述水下鉆爆技術的應用現狀和未來發(fā)展趨勢，同時聚焦以綠色航道發(fā)展為導向，持續(xù)推動長江航運高質量發(fā)展。

李春軍指出，川江航道水下爆破施工技術在起步階段（20世紀50年代初—70年代初），利用人工打眼、黑火藥爆破和人力搬運等方式施工，揭開現代川江航道整治的序幕；在發(fā)展階段（20世紀70年代初—90年代），完成以人力為主的裸露爆破到機械化鉆孔爆破航道整治施工的技術飛躍，打造長江第一條專業(yè)鋼制雙體鉆爆船，建立長江航道整治第一支專業(yè)的鉆探隊；在提高階段（20世紀90年代至今），水下鉆孔爆破施工效率和爆破安全得到大幅提高。

在最后，李春軍指出，為保障長江航道整治建設的可持續(xù)性發(fā)展，推進與綠色發(fā)展相匹配的新技術、新設備、新工藝和新理念已經迫在眉睫，圍繞新質生產力提出長江航道全新發(fā)展圖景，以“綠色航道”為核心，通過新技術、新設備、新工藝、新理念，將傳統(tǒng)航道整治施工與長江生態(tài)保護有機結合，最終形成以綠色為底色，以環(huán)保為根本的航道整治理念和配套技術，實現長江航道整治施工的轉型。

中國水運報社是交通運輸新型智庫聯盟第一批成員單位，多年來緊扣行業(yè)脈搏，引導行業(yè)主流輿論，研判行業(yè)發(fā)展難點，引領行業(yè)科技創(chuàng)新，充分發(fā)揮行業(yè)傳媒智庫作用，為建設交通強國提供智力支持。智庫沙龍活動在當前全球經濟深度融合、科技快速發(fā)展的背景下舉辦，將進一步推動水路交通新質生產力的發(fā)展，為新時代交通水運注入新的活力和動力。