[獨(dú)家]有感于水泥船退出內(nèi)河航運(yùn)舞臺(tái)
近日《順德城市網(wǎng)》報(bào)道了“廣東順德停運(yùn)52艘水泥船 每噸補(bǔ)貼500元”的消息（《中國水泥網(wǎng)11月8日轉(zhuǎn)載》）。消息稱，順德將有52艘水泥船被強(qiáng)制退出營運(yùn)市場(chǎng)，涉及從業(yè)人員164人，總載重噸為12371.3噸。而對(duì)實(shí)施強(qiáng)制退出營運(yùn)市場(chǎng)的水泥船，順德將給予每噸500元的補(bǔ)貼。聯(lián)想到今年1月，有條題為“世界最大水泥船‘古田’號(hào)即將完全拆除”消息，說的也是水泥船。差別只是“古田”號(hào)從出生一刻起，就一直躺在船臺(tái)上，是只旱鴨子。
在鋼鐵、木材緊缺年代，國家提出了代鋼代木的政策導(dǎo)向。盡管水泥也不富裕，但相對(duì)鋼、木好一點(diǎn)。于是，在不少領(lǐng)域用水泥代替了鋼材和木材，水泥船也應(yīng)運(yùn)而生。在農(nóng)村中，水泥船代替運(yùn)輸肥料、農(nóng)產(chǎn)品、生產(chǎn)資料的木船。在內(nèi)河交通航運(yùn)中代替鋼質(zhì)駁船或自航駁、碼頭躉船等。至于曾出現(xiàn)了準(zhǔn)備要遠(yuǎn)渡重洋的世界最大水泥船“古田”號(hào)，則純粹是交通系統(tǒng)鬧的大笑話。
應(yīng)該說水泥船在以往內(nèi)河航運(yùn)中，也頗建豐功。但畢竟用水泥材料做船的殼體，自重太重，使在同樣艙體體積下，載重量減少，折算到運(yùn)輸單位能耗就高。加之，水泥船體也不能過大，也使運(yùn)輸單位能耗居高不下。用水泥作為船體材料時(shí)，在船橋建造、安裝機(jī)械設(shè)備、敷設(shè)管路、舾裝等工序中，施工十分復(fù)雜麻煩，需預(yù)埋鋼制構(gòu)件。
消息援引順德區(qū)港航管理所所長介紹，這一次引導(dǎo)水泥船退出營運(yùn)市場(chǎng)，淘汰能耗排放高不適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的水泥船，鼓勵(lì)一部分船主通過政府資金補(bǔ)貼扶持政策，有助于更新船舶運(yùn)力，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提升運(yùn)力水平，發(fā)展適應(yīng)市場(chǎng)需求，安全性能高的大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸船舶。同時(shí)，將水泥船徹底清退出市場(chǎng)是消除安全隱患，防止水上交通事故發(fā)生的有力舉措，能有效推動(dòng)順德區(qū)內(nèi)河水運(yùn)業(yè)向規(guī)范化、現(xiàn)代化、規(guī)?；l(fā)展。
在現(xiàn)今，水泥船被淘汰，用鋼材、玻璃鋼取代是必然的。從中再擴(kuò)展看去，在有些領(lǐng)域，鋼材與水泥都能使用，各有千秋，在有些使用特點(diǎn)上還涇渭分明。但應(yīng)該十分清楚看到，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，不少地方原來以水泥為主的構(gòu)件，正在被鋼材取代。如在高鐵，電線桿基本都用鋼桿，與過去普通電氣化鐵路用水泥電桿有明顯不同。在建筑領(lǐng)域，鋼結(jié)構(gòu)比例也在提高。
應(yīng)該特別關(guān)注的是這次國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》中，明確給出了“推廣鋼結(jié)構(gòu)在建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用”的導(dǎo)向意見，給出了“提高公共建筑和政府投資建設(shè)領(lǐng)域鋼結(jié)構(gòu)使用比例”的要求。在建筑領(lǐng)域中，鋼結(jié)構(gòu)比重將會(huì)有明顯上升。
水泥企業(yè)要敏感覺察市場(chǎng)需求格局的變化，及時(shí)調(diào)整銷售方向，開發(fā)新的可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域，拓展擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)銷售領(lǐng)域。在化解水泥行業(yè)產(chǎn)能過剩的今天，如還認(rèn)為水泥是可以坐穩(wěn)不用憂愁的結(jié)構(gòu)材料寶座，“坐井觀天”，則對(duì)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的水泥行業(yè)，結(jié)果無疑會(huì)是“雪上加霜”。
編輯：余樂樂
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