近日，中國國家鐵路集團有限公司發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，前三季度全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資5089億元，同比增長7.1%，投產(chǎn)鐵路新線1402公里，其中高鐵1276公里，為推動經(jīng)濟持續(xù)回升向好提供了有力支撐。

具體來看，前三季度，貴州至南寧高鐵、廣州至汕尾高鐵、福州至廈門至漳州高鐵、滬寧沿江高鐵等項目開通運營；青藏鐵路西寧至格爾木段、蘭新高鐵蘭州至西寧段、貴州至廣州高鐵提質(zhì)改造工程完工并投入運營；大理火車站站房原址重建、格爾木至庫爾勒鐵路擴能改造工程等一批項目開工建設(shè)；包頭至銀川高鐵、麗江至香格里拉鐵路等一批重點在建項目取得新進展。

鐵路密布、高鐵飛馳，一張世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)鋪在祖國廣袤的大地上并不斷延展，為一個充滿發(fā)展活力的流動中國提供有力支撐。

如果說鐵路是國民經(jīng)濟“大動脈”，那么高鐵更是經(jīng)濟發(fā)展的“助推劑”，如何讓“助推劑”發(fā)揮出更大效用？低堿水泥的重要性不可小覷！

低堿水泥是指堿金屬氧化物（氧化鉀和氧化鈉）含量低的水泥?？倝A含量以當(dāng)量氧化鈉（Na₂O+0.658K₂O）計算，低堿水泥要求總堿含量（當(dāng)量氧化鈉）低于0.6%。

與其他種類的水泥相比，低堿水泥能減少混凝土中使用活性骨料發(fā)生堿集料反應(yīng)影響混凝土強度的風(fēng)險，減少混凝土減水劑使用量，增加混凝土和易性便于施工，提高混凝土耐久性，混凝土凝固后外觀好看等優(yōu)點。

高鐵的軌道基礎(chǔ)和橋梁基礎(chǔ)都是由水泥混凝土構(gòu)成的，若水泥中的堿金屬離子（如Na+、K+等）被帶入了混凝土中，并在混凝土中溶解，再逐漸向外析出，會引起混凝土中鋼筋的腐蝕和混凝土的開裂，從而影響結(jié)構(gòu)的承載力，縮短工程的使用壽命。尤其是當(dāng)高鐵經(jīng)過的地區(qū)含有大量硫酸鹽、氯離子等化學(xué)物質(zhì)時，更會增加混凝土表面的堿性，加快鋼筋的腐蝕和混凝土的老化，影響到高鐵運行的安全和穩(wěn)定性。

正因如此，高鐵建設(shè)中需要使用低堿水泥，來有效地減少混凝土中堿性元素的含量，從而降低混凝土的堿性，提高混凝土的抗腐蝕能力，延長工程的使用壽命。

近年來，鐵路制品對水泥性能的要求越來越高，選擇更好更優(yōu)的低堿水泥品牌成為了建設(shè)施工必須衡量的要素。而在國內(nèi)水泥企業(yè)中，能夠提供優(yōu)質(zhì)低堿水泥的企業(yè)也有不少，其中就包括位于河南南陽的方城縣宛北水泥（集團）有限責(zé)任公司。

據(jù)了解，宛北水泥擁有極佳的礦山資源和先進的生產(chǎn)技術(shù)，在發(fā)展低堿水泥方面具有明顯優(yōu)勢，近年來，“宛北牌”低堿水泥憑借上乘的質(zhì)量和貼心的服務(wù)，廣泛用于南水北調(diào)、鄭萬高鐵、信陽明港機場、周南高速、許信高速、鄭阜高鐵、河南天池抽水蓄能電站等國家重點工程，保障和提升了這些大型工程的建設(shè)質(zhì)量。

目前，宛北水泥不僅能夠生產(chǎn)普通硅酸鹽水泥、低堿水泥，還成功研制出中、低熱礦渣硅酸鹽水泥、油井水泥等特種水泥。

“歲月如梭歷風(fēng)霜，苦盡甘來化春風(fēng)?！睆摹疤靿q”到“通途”，從“苦于出行”到“說走就走”，中國鐵路譜寫了一部波瀾壯闊的的史詩，也助推經(jīng)濟跑出了新時代的“加速度”。未來，期待優(yōu)質(zhì)的低堿水泥能發(fā)揮出更大作用，助力高鐵建設(shè)再上新臺階！