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330米!世界最高公鐵橋滬通長江大橋主塔成功封頂

江海明珠網(wǎng) · 2018-09-29 14:09

  9月28日上午11點(diǎn)28分,隨著最后一方混凝土澆筑完畢,世界最高公鐵橋主塔--滬通長江大橋北側(cè)主塔成功封頂,標(biāo)志著由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的滬通長江大橋工程取得關(guān)鍵進(jìn)展。

  滬通長江大橋全長11072米,主跨1092米,為國內(nèi)最大跨度斜拉橋,也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。

  大橋是滬通鐵路全線的控制性工程,為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共用過江通道,設(shè)計(jì)為上層6車道高速公路,下層4線鐵路。

  高達(dá)330米,為國內(nèi)最高主塔

  在國內(nèi),大部分橋梁主塔高度都在260米以下,300米以上極其少見,而本次完成施工的大橋北側(cè)主塔,建設(shè)整體高達(dá)330米,相當(dāng)于110層高樓,為國內(nèi)最高主塔,同時也是世界公鐵兩用斜拉橋中最高主塔;混凝土澆筑達(dá)7.3萬方,鋼筋1.1萬噸,體量也為世界最大。

  中鐵大橋局副總工程師、滬通長江大橋項(xiàng)目部總工程師李軍堂介紹:“主塔是斜拉橋的關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu),對于斜拉橋而言,橋梁跨度越大則主塔越高。為滿足長江主航道通航需求,滬通長江大橋主跨設(shè)計(jì)為1092米,主塔高度也隨之攀升到330米?!?br/>

  由于主塔高度高、體量大,為增加主梁的橫橋向剛度,主塔采用鉆石形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),與倒Y形、H形或A形主塔相比,鉆石型主塔的構(gòu)造和模板體系都更為復(fù)雜,施工工期也更長。面對如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和龐大的施工量,項(xiàng)目組采用進(jìn)口的DOKA液壓爬模體系,合理地布置大型塔吊,大大縮短了施工所用時間,創(chuàng)造了超高空主塔快速施工紀(jì)錄。

  將架設(shè)鋼梁、掛設(shè)斜拉索

  本次北側(cè)主塔施工結(jié)束后,大橋?qū)⑦M(jìn)入鋼梁架設(shè)和斜拉索掛設(shè)施工階段。

  滬通長江大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能,工程所用鋼材約48萬噸,相當(dāng)于12個“鳥巢”所用鋼材;混凝土230萬立方米,相當(dāng)于8個國家大劇院的用量,設(shè)計(jì)可抵御14級臺風(fēng)、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多,創(chuàng)造了世界橋梁和中國橋梁建設(shè)的多個之最,代表著當(dāng)前中國乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平。

  將貫通東部鐵路運(yùn)輸通道

  以滬通長江大橋?yàn)檠屎淼臏ㄨF路,作為我國鐵路網(wǎng)沿海通道和長三角地區(qū)快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分,是魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東間最便捷的鐵路運(yùn)輸通道。

  建成后,滬通鐵路將與寧啟鐵路、鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路、青煙威鐵路形成無縫對接,成為煙臺至上海的快速鐵路通道。對于拓展上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間,促進(jìn)長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整,實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源共享具有積極意義。


編輯:鞠麗

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