我國西南地區(qū)首條跨城軌道交通線路全線貫通
5月31日，在四川省資陽市萇弘廣場地下21米，隨著“同城二號”盾構機刀盤破土而出，軌道交通資陽線寶臺大道站~萇弘廣場站盾構區(qū)間右線順利貫通，標志著我國西南地區(qū)首條跨城軌道交通線路——軌道交通資陽線全線貫通，為線路開通初期運營奠定了堅實基礎。
隧道貫通現(xiàn)場
軌道交通資陽線是連接成都天府國際機場、天府國際空港新城和資陽市的軌道交通快線。線路全長約38.7公里，共設置車站7座。
駕馭盾構機“穿針引線”
安全穿越多個重大風險源
軌道交通資陽線地下段施工任務主要包含4座地下車站和4個盾構區(qū)間，總長10.2公里，施工需穿越中風化泥巖、砂巖及復合地層，給盾構施工帶來管片上浮、地層擾動等問題。
軌道交通資陽線萇弘廣場站
軌道交通資陽線項目負責人鄒福清表示，“相對于傳統(tǒng)盾構，雙模盾構機可根據(jù)現(xiàn)場掘進地質(zhì)地層和風險源等實際情況，靈活進行土壓和泥水兩種模式的切換。在穿越沱江過程中，安全性能高，綜合優(yōu)勢明顯”。
長距離小半徑曲線掘進
在地下進行“急轉彎”
軌道交通資陽線在盾構掘進過程中均面臨盾構機小半徑曲線掘進難題，“尤其在資陽北站～寶臺大道站、寶臺大道站～萇弘廣場站2個區(qū)間，105米長的盾構機要在半徑僅有450米的曲線上進行長距離掘進施工，類似于開車時‘急轉彎’，施工難度成倍增加”。
盾構機操作室
為保證盾構機安全平穩(wěn)掘進，資陽線項目團隊對每環(huán)掘進參數(shù)、管片姿態(tài)、地表沉降數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)分析，通過三維可視化實時顯示、重點施工部位精確注漿、對盾構操作進行遠程智能化監(jiān)控等系列措施，確保高效推進。
地下競速
為重點工程做足保障
軌道交通資陽線投入了5臺盾構機同步施工，并采用連續(xù)皮帶機進行出渣，該機器具備輸送距離長、輸送量大，且噪音小，維修方便等優(yōu)勢，最高月進尺達到460米。
成型隧道
下一步，建設團隊將持續(xù)推進軌道交通資陽線路建設安全有序開展，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設、成德眉資同城化發(fā)展不斷貢獻軌道力量。
編輯：余丹丹
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