11月28日上午，西安至寶雞客運專線工程、西安至安康鐵路第2線工程、寧西鐵路西安至合肥段第2線工程、黃陵（隸屬陜西?。?韓城（隸屬陜西省）-侯馬（隸屬山西?。╄F路工程同時在陜西開工。

　　這4項工程均為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃確定的鐵路建設重點工程，由鐵道部和陜西省政府共同出資建設。這4條鐵路建成后，將形成以西安為中心，輻射中南、華東、華北和西北地區(qū)其他省份的鐵路網(wǎng)，對改善西北地區(qū)鐵路運輸條件、加快西北地區(qū)經(jīng)濟建設具有重大意義。

　　西安至寶雞客運專線工程

　　西安至寶雞客運專線東連即將開通的鄭州至西安鐵路客運專線，西接正在規(guī)劃建設的寶雞至蘭州鐵路客運專線。

　　作為橫穿陜西關中地區(qū)的“金腰帶”，西安至寶雞客運專線位于陜西省“一線兩帶”經(jīng)濟發(fā)展區(qū)主軸上，起點為西安北客站，終端為寶雞南站。西安至寶雞客運專線全長138公里，投資約179.67億元，建設工期3.5年。該工程竣工初期，列車運行速度為250公里/小時，未來將達到300公里/小時。

　　西安至寶雞客運專線建成后，西安至寶雞的列車運行時間將縮短至40分鐘；隴海鐵路可實現(xiàn)客貨分線運行，單向客運能力將達到每年1.19億人次，貨運能力將達到每年1億噸以上；關中地區(qū)的交通基礎設施水平將大大提高，沿線各城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系將更加緊密。

　　西安至安康鐵路第2線工程

　　西安至安康鐵路第2線是國家中長期鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是京渝快速客運通道在陜西境內的關鍵路段。該工程竣工后，陜西省可進一步發(fā)揮煤炭能源基地的作用，加強與云南、貴州、四川、重慶等地的合作。西安至安康鐵路第2線與既有的西康鐵路走向基本一致，北起西安窯村車站，南抵陜西安康站，連接陜西省關中、陜南兩大區(qū)域，全長241.8公里，總投資104.6億元，建設工期3年。

　　西安至安康鐵路第2線橫穿秦嶺山脈，途經(jīng)多處滑坡、落石、泥石流、高烈度地震區(qū)等不良地質帶。西安至安康鐵路第2線的橋梁、隧道比例高達67.6%，施工難度非常大。

　　目前，既有的西康鐵路運輸能力為年貨運量2400萬噸，日行客運列車14對，列車最快時速70公里。西安至安康鐵路第2線設計運輸能力為年貨運量9000萬噸，日行客運列車20對，列車最快時速160公里。建設西安至安康鐵路第2線對于進一步發(fā)揮陜西省資源、能源優(yōu)勢，促進陜西省對外開放，構建陜川渝西三角經(jīng)濟區(qū)具有重要作用。

　　寧西鐵路西安至合肥段第2線工程

　　寧西鐵路西起西安市臨潼區(qū)零口站，經(jīng)過陜西、河南、湖北、安徽、江蘇5省，東至南京市永寧站。既有的寧西鐵路西安至合肥段是單線鐵路。此次開工建設的是寧西鐵路西安至合肥段第2線工程。該工程投資109.5億元，建設工期3年6個月，規(guī)劃輸送能力為年貨運量1.4億噸，日行客運列車26對。

　　建設寧西鐵路西安至合肥段第2線對于提高陜西省的鐵路運輸水平，加強區(qū)域交流、合作具有重要意義。

　　建設寧西鐵路西安至合肥段第2線工程還能使寧西鐵路與滬寧鐵路共同構成我國西北地區(qū)的出海通道，既提高了陜西省的鐵路運輸服務水平，又加強了區(qū)域合作，為隴海-蘭新經(jīng)濟帶、泛長三角經(jīng)濟圈、武漢經(jīng)濟圈的建設提供了強有力的支持。

　　黃陵－韓城－侯馬鐵路工程

　　黃陵-韓城-侯馬鐵路連接陜西省東北部和山西省中南部，全長205公里，建設工期3年。

　　黃陵-韓城-侯馬鐵路陜西段穿越延安市洛川縣和渭南白水縣、澄城縣、合陽縣、韓城市，全長127.87公里。我國煤炭資源分布特點是西多東少，北富南貧，且主要集中在山西、內蒙古、陜西、新疆、貴州、寧夏等地，形成了西煤東運、北煤南運的運輸格局。隨著陜北地區(qū)煤炭資源的進一步開發(fā)，陜北地區(qū)運往華東、華北地區(qū)的煤炭，經(jīng)西安-侯馬鐵路外運是最佳路線。

　　新建的黃陵-韓城-侯馬鐵路不僅能強化隴海線的分流功能，還能滿足陜北地區(qū)煤炭外運的需求，使陜西黃陵至山西侯馬的運輸距離縮短130公里。同時，黃陵-韓城-侯馬鐵路還經(jīng)過陜西省最重要的能源化工基地和山西省新興的工業(yè)基地，可以為侯月線（山西侯馬-河南月山）提供穩(wěn)定的貨流。