近日，深中通道西人工島最后一段匝道節(jié)段順利完成澆注，島上現(xiàn)澆隧道主體結(jié)構(gòu)施工全部完成，為實現(xiàn)隧、橋轉(zhuǎn)換奠定了重要基礎(chǔ)。

小南了解到，深中通道西人工島現(xiàn)澆隧道是連接沉管隧道與海上橋梁，實現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵樞紐工程，由暗埋段、敞開段和5條匝道構(gòu)成，全部采用明挖現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

其中，匝道總長680米，分25個節(jié)段，結(jié)構(gòu)最寬處達(dá)23米，底板及側(cè)墻最厚達(dá)1米，墻體最高達(dá)8米，具有大體積混凝土控裂難度大、高大模板施工安全風(fēng)險高、曲線墻體鋼筋模板安裝難度大、外觀質(zhì)量及線型控制難度大等特點。

面對建設(shè)挑戰(zhàn)，深中通道項目科學(xué)部署、優(yōu)化施工，深入開展技術(shù)研究，通過優(yōu)化混凝土配合比、設(shè)置拌合站集成化綜合降溫系統(tǒng)、研發(fā)智能溫控系統(tǒng)等舉措，有效控制了混凝土的溫度梯度和開裂風(fēng)險，極大地提升了工程質(zhì)量。

同時，設(shè)計?