“十四五”期間，多式聯(lián)運將獲得更多的政策支持，以水泥為代表的大宗物質運輸結構將迎來新的調整。  

近日，國務院辦公廳印發(fā)《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構工作方案（2021—2025年）》，文件提出，到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。  

而在此前的《關于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》和《2030年前碳達峰行動方案》也都明確指出，要求加快大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”、“公轉水”，大力發(fā)展公鐵、鐵水等多式聯(lián)運。  

相關政策頻發(fā)表明，多式聯(lián)運的發(fā)展不僅契合了新時代我國經濟發(fā)展格局，更符合碳減排以及污染防治的綠色發(fā)展理念。  

長期以來，由于產品特性，水泥一直是傳統(tǒng)意義上的短腿產品，交通運輸成本成為制約水泥銷售半徑的重要因素。如今，多式聯(lián)運的布局在收獲巨大環(huán)保效益的同時，極有可能為水泥企業(yè)打破距離“桎梏”。  

根據綜合測算，目前我國多式聯(lián)運運量占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約成本支出1000億元左右。大多數多式聯(lián)運線路運輸費用低于公路直達運輸費用，成本平均降低約30%。  

近年來，伴隨著水泥價格的抬升以及區(qū)域間差異的加深，水泥企業(yè)對于跨區(qū)域、長距離的運輸需求增加，不少水泥企業(yè)將“公轉鐵”、“公轉水”、“鐵水聯(lián)運”作為運輸結構優(yōu)化升級的著力點，探索嘗試跨區(qū)域銷售，開拓遠方市場。  

“公轉鐵”  

包頭冀東公司水泥熟料“公轉鐵”項目開通。2021年6月，由92個集裝箱組成，滿載1472噸包頭冀東公司熟料的集裝箱專列在白云鄂博站成功首發(fā)。熟料集裝箱專列的發(fā)運，標志著包頭冀東公司水泥熟料“公轉鐵”項目的正式開通，實現產品運輸從公路到鐵路的轉變。  

金隅冀東水泥首列礦建產品綠色專列開通。2021年7月，金隅冀東水泥首列礦建產品綠色專列搭載50車100個集裝箱，滿載3200噸的砂石骨料由承德東站出發(fā)，運行260公里抵達北京市大紅門貨運站。這標志著金隅冀東礦建產品“公轉鐵”進京綠色專列正式開通運行。  

內蒙古冀東水泥“公轉鐵”專列首發(fā)。2021年8月，承載著內蒙古冀東熟料的數十個集裝箱專列在呼和浩特新暢鐵路園區(qū)首發(fā)成功。據悉，該專列錨定山東、天津等省外運距較遠的市場。  

“海河聯(lián)運”  

東北水泥來到長三角腹地。2020年5月，來自遼寧的54個裝滿水泥的集裝箱抵達浙江德清，據報道，該批水泥產自遼寧，在當地工廠裝箱后，經盤錦港、南通港中轉，再通過內河運抵德清港區(qū)，最終將用于德清當地及周邊地區(qū)的工程項目建設。  

“公轉水”

西江通航能力提升，水泥流動加劇。2021年6月，西江航運干線貴港航運樞紐二線船閘通過通航驗收，標志著西江航運干線入江瓶頸徹底打通，西江內河通航能力不斷提升，廣西的水泥、砂石等建筑材料源源不斷的向粵港澳大灣區(qū)輸送，越來越多大型船舶通過西江黃金水道往返珠三角。  

“鐵水聯(lián)運”  

金隅冀東打造“水泥銷售”南下通道。金隅冀東扶余公司充分利用鐵路專用線優(yōu)勢，鐵海聯(lián)運打造南下通道，標志著金隅冀東吉黑區(qū)域水泥銷售區(qū)域不再只局限于東北地區(qū)，不再受限于鐵路、公路，拉開了東北地區(qū)水泥淡季不淡、冬季熱銷的序幕。  

魚峰水泥搶灘“出?！薄?/strong>魚峰水泥在抓住西江黃金水道加大運輸的同時，積極利用北港集團旗下沿海港口優(yōu)勢，實現“公鐵水”“江鐵?！甭?lián)運，進一步開拓市場。北海魚峰水泥粉磨站的建成投產，面向粵港澳大灣區(qū)和海南自由貿易港建設需求，抓住了“向海經濟”的機遇。  

貴州水泥走向廣東、廣西、湖南、四川市場。市場反饋，貴州水泥價格長期屬于全國洼地，近年來，當地水泥企業(yè)紛紛通過鐵路、水運、公路等方式向周邊省份輸出水泥及熟料。  

多式聯(lián)運的發(fā)展成為水泥行業(yè)的銷售半徑拓寬的機遇，但真正推動水泥“伸長腿”的動力因子其實是利益因素。  

無論是內蒙古水泥進京，貴州水泥外運，還是北方水泥南下、魚峰等水泥企業(yè)搶灘出海都是利益驅使下開啟的“征途”，這在打開企業(yè)銷售版圖的同時，也打破了水泥區(qū)域市場壁壘，加劇了水泥市場的競爭。  

近幾年，我國水泥行業(yè)在產能嚴重過剩的情況下，整體上仍能保持良好運營態(tài)勢，有兩點因素不容忽視。一方面，水泥產能過剩存在區(qū)域差異，以往受運輸條件的限制，區(qū)域性的產能嚴重過剩問題傳導距離有限，對熱門市場難以形成根本性沖擊，以南方為主的不少省份產能發(fā)揮率較高，行業(yè)態(tài)勢良好，在穩(wěn)定全國市場格局中起到了“壓艙石”的作用。另一方面，水泥產能過剩情況還存在季節(jié)性差異，在市場旺季，水泥需求上漲，部分地區(qū)產能過剩問題得到緩解，區(qū)域行情升溫，價格上漲，成為企業(yè)實現全年效益目標的重要保證。然而，水泥企業(yè)通過多式聯(lián)運完成運輸結構升級，長距離運輸有望普遍化、常態(tài)化，如此或將對上述的“平衡狀態(tài)”帶來一定程度沖擊，水泥市場傳統(tǒng)的區(qū)域格局可能被打破。  

但不論如何，多式聯(lián)運符合水泥企業(yè)長期發(fā)展方向，不僅有助于水泥企業(yè)降低成本，優(yōu)化市場布局，提升自身競爭力，更將推動水泥行業(yè)打好污染防治攻堅戰(zhàn)，迎接“碳減排”大考，逐步走向綠色高質量發(fā)展。