炎炎夏日，位于鄂西大山深處的鄭萬高鐵工程，正在緊鑼密鼓地施工。滿載著“三峽”牌水泥的運輸車輛排起長龍，源源不斷地向工地駛去。  

鄭萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿江通道和呼南通道的重要組成部分，是聯(lián)系華北、華中和西南地區(qū)的主要運輸通道，兼顧沿線城際及旅游客流運輸。鄭萬高鐵全長818公里，設計行車時速為350公里，建成通車后將進一步優(yōu)化區(qū)域鐵路產品結構供給，帶動沿線地方經濟社會發(fā)展，對新時代推進西部大開發(fā)形成新格局，助力成渝地區(qū)雙城經濟圈建設，推動長江經濟帶高質量發(fā)展具有十分重要的意義。  

破研發(fā)之障  

項目建設伊始，就面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。中國能建葛洲壩水泥公司負責保供的鄭萬高鐵各標段地處大山深處，山高谷深，橋隧比非常高。這對于水泥的堿含量、游離鈣、比表面積等各項指標有著極高的硬性要求，也對水泥混凝土的現(xiàn)場施工有著近乎苛刻的技術要求。加之由于工期緊張，留給技術團隊研發(fā)出符合當地地質和施工要求水泥的時間，并不充裕。  

憑借著一股子“越是艱險越向前”的闖勁和韌勁，技術團隊立下“軍令狀”，誓要啃下這塊“硬骨頭”。然而，研發(fā)進程在一開始就遇上了“攔路虎”。最初研制出的低堿水泥并未能得到鄭萬高鐵湖北段至重慶段施工方的認可，雖然水泥的堿含量、比表面積、游離鈣等多項指標都能滿足要求，但水泥與減水劑的相容性存在一定的偏差，拌制的混凝土總不能達到良好的工作狀態(tài)。  

“為了解決這一問題，保證工程建設質量，我們團隊經常跑現(xiàn)場，緊要關頭甚至在施工現(xiàn)場一住就是大半個月，不斷地取樣、試驗、優(yōu)化，終于找到了水泥相容性差的癥結所在。”研發(fā)團隊負責人王剛回憶道。  

隨后，技術團隊從水泥控制指標、熟料摻量、石膏、混合材結構及摻比等角度著手，進行了現(xiàn)場的反復試驗和研究，得出了提高熟料摻量、降低水泥細度的生產方案，并立即進行了樣品試生產并親自送樣到現(xiàn)場，第一時間了解施工情況。經過雙方不斷溝通交流和優(yōu)化調整，終于得到了施工方的認可，成為了鄭萬高鐵的優(yōu)質水泥供應商，也為“三峽”牌水泥樹立了良好的品牌形象。  

解服務之難  

在鄭萬高鐵建設過程中，葛洲壩水泥公司始終遵循以優(yōu)質產品和服務助力高鐵建設這一行動主線，為高鐵建設提供了服務保障和技術支撐。  

鄭萬高鐵10標段位于鄂西大山深處的巴東縣農村地區(qū)，道路情況復雜。工程建設之初修建的運輸道路，由于平陽壩多線特大橋施工需要被阻斷，新修的便道沒有硬化，一到雨天就泥濘不堪，運輸車輛容易打滑造成堵車，無法及時將水泥運送到工地。為解決這一問題，葛洲壩水泥公司的銷售員們主動下沉一線，通過駕車實地考察，詢問當地居民等方式，慢慢探索比對出了一條距離最短、路況最好的運輸道路，保障了水泥的正常運輸和供應。  

鄭萬高鐵工程的建設，是在復雜地質條件下施工，水泥使用技術難點較多。葛洲壩水泥公司技術服務人員無論嚴寒酷暑，堅持隨叫隨到，細心破解施工過程中的各項技術難題，還在部分重難點控制工程施工的關鍵時期提供駐點服務，保障了高鐵建設的順利進行。“我還記得有一次冒著大雨到工地幫助解決技術問題的經歷，當我們趕到現(xiàn)場時，施工方正在焦急地等待，簡單了解情況之后，我們的技術人員便一頭扎進了實驗室。經過多次嘗試、比對、分析，最終找出了問題所在，難題迎刃而解。”銷售員小唐說。  

此外，由于鄭萬高鐵使用的水泥較為特殊，葛洲壩水泥公司還采取了專庫專供的保障措施，騰出一個水泥庫用于存放高鐵使用水泥，保證了隨時有需要隨時有供應，為高鐵建設提供了便利條件。正是由于優(yōu)質的產品和服務，葛洲壩水泥公司多次獲得施工單位頒授的“優(yōu)質服務供應商”稱號。  

“鄭萬高鐵通車后，重慶到鄭州預計只需6個多小時，至北京僅需8小時，我們山城人民的出行更加便捷。感謝葛洲壩一直以來對我們施工建設的鼎力支持與配合，為你們的責任擔當點贊！”鄭萬高鐵10標項目部物資負責人令狐昌洪表示。