近日，《廣東推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》（簡(jiǎn)稱《方案》）印發(fā)。隨著《方案》的逐步落地，以及目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，兩廣水泥、砂石等建材產(chǎn)品的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化。

《方案》直接提及水泥運(yùn)輸?shù)囊笫恰按罅Πl(fā)展集裝箱、罐裝水泥等專業(yè)化運(yùn)輸船舶，推進(jìn)西江航運(yùn)干線集裝箱班輪化運(yùn)輸?！彪S著越來越多企業(yè)采取廣西生產(chǎn)水泥等產(chǎn)品，借助西江這一黃金水道，而將珠三角作為目標(biāo)市場(chǎng)的“兩點(diǎn)一線”的經(jīng)營模式，船型參差不齊，船況良莠不齊的弊端逐步顯現(xiàn)，推動(dòng)集裝箱、罐裝水泥等專業(yè)化運(yùn)輸船舶有利于水泥運(yùn)輸效率的提高、市場(chǎng)的規(guī)范以及環(huán)保條件的改善。

根據(jù)《2020年長(zhǎng)洲樞紐船閘通航情況簡(jiǎn)報(bào)》，2020年過長(zhǎng)洲閘過閘船舶平均噸位繼續(xù)增加，運(yùn)輸船舶加速向大型化方向發(fā)展，平均噸位已從2016年的1406噸躍升至2020年的2049噸。同時(shí)，驗(yàn)收于2020年12月1日的貴港二線船閘通航能力逐步釋放，未來貴港航運(yùn)樞紐船閘單向年通過能力將達(dá)4300萬噸。上游越來越多建材產(chǎn)品的流入，對(duì)于廣東內(nèi)河的運(yùn)輸能力和碼頭接受能力提出了挑戰(zhàn)，據(jù)當(dāng)?shù)亟ú膹臉I(yè)者表示，由于缺少碼頭資源，來自廣西的砂石骨料并不能及時(shí)滿足市場(chǎng)的需求。

對(duì)此，《方案》表示科學(xué)合理規(guī)劃港口岸線和陸域資源，滿足物流和臨港工業(yè)發(fā)展要求，并且補(bǔ)齊內(nèi)河港口疏港公路等級(jí)低的短板，重點(diǎn)解決內(nèi)河碼頭通達(dá)干線公路“最后一公里”問題，加快建設(shè)佛山港、肇慶港等重要港區(qū)的13個(gè)疏港公路項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)重要港區(qū)疏港公路均達(dá)到二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。

除了利用西江便利的運(yùn)輸，廣西不少水泥企業(yè)和經(jīng)銷商正在探索通過海運(yùn)和鐵路的方式。魚峰集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)楊義在近期的進(jìn)銷商大會(huì)上表示，希望經(jīng)銷商們能繼續(xù)配合魚峰集團(tuán)，借助鐵山港港口碼頭優(yōu)勢(shì)，利用集裝箱發(fā)運(yùn)，進(jìn)一步打開珠三角、海南及華東市場(chǎng)。據(jù)參與魚峰珠三角區(qū)域市場(chǎng)的經(jīng)銷商介紹。目前魚峰大概有一條窯的產(chǎn)能規(guī)模進(jìn)入廣東，未來隨著北海魚峰產(chǎn)能釋放，集裝箱發(fā)運(yùn)將被進(jìn)一步重視。

《方案》表示推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)，加密“穿梭巴士”“華南快線”“西江駁船快線”等連接珠三角海港與內(nèi)河港口的駁船航線。