京滬高鐵建設進度大大提前 有望2011年開通運營
6月20日上午9時，京滬高速鐵路最后一孔900噸箱梁落座到北京特大橋上，至此全線29251孔900噸箱梁架設完成，這標志著京滬高速鐵路線下工程全部結束，全面轉入無砟軌道板的鋪設。
京滬高速鐵路全長1318公里，全線正線橋梁244座，總長1059.7公里，占全線總里程的80.4%,這種設計主要是為了節(jié)約用地。一般來說，橋梁平均用地寬度為18米，而常規(guī)鐵路路基平均用地是其兩至三倍，京滬高鐵“以橋代路”比傳統(tǒng)路基可少用地3萬多畝。同時，橋梁比例高也可以有效避免地面交通對鐵路的干擾因素。
自2008年9月30日京滬高鐵第一孔箱梁正式架設以來，全線48個梁場和多個鋪架機組晝夜奮戰(zhàn)，歷經629天圓滿完成制梁架梁任務，為軌道工程施工創(chuàng)造了有利條件。京滬高鐵公司總經理李志義透露，今年11月15日，京滬高鐵將全面完成正線的無砟軌道板鋪設；明年5月1日，設備聯(lián)調聯(lián)試工作開始；明年三季度，聯(lián)調聯(lián)試結束，從而保證2012年之前京滬高速鐵路具備開通運營條件。
目前，京滬高鐵全線無砟軌道板鋪設全面展開，這是高速鐵路土建工程中的關鍵部分。記者了解到，全線每一塊軌道板都有獨一無二的編號，經數(shù)控機床精密打磨后，嚴格按設計位置精確鋪設，以確保線路的高平順性、高舒適度。經過京津城際鐵路的成功實踐，目前我國該項技術已經達到國際先進水平。
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