沈陽(yáng)地鐵新樂(lè)遺址站主體開(kāi)建
兩層站設(shè)仨出入口
新樂(lè)遺址站位于黃河北大街與龍山路交叉口以北，沿黃河北大街呈南北向。記者從負(fù)責(zé)該車(chē)站建設(shè)的中建集團(tuán)沈陽(yáng)地鐵項(xiàng)目部了解到，該車(chē)站為地下二層島式車(chē)站，底層為站臺(tái)層，上層為站廳層。
車(chē)站為單拱鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。車(chē)站總長(zhǎng)179.8米。站臺(tái)寬10米，站臺(tái)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度118米?？偨ㄖ娣e約9800平方米，車(chē)站主體建筑面積7710平方米。車(chē)站共設(shè)了三個(gè)出入口、一個(gè)消防專用入口和兩組風(fēng)亭。
綁鋼筋選“小個(gè)子”
新樂(lè)遺址站為暗挖車(chē)站施工，工法非常獨(dú)特，是采用從韓國(guó)引進(jìn)的新管幕工法與本土施工相結(jié)合的方式。據(jù)了解，該工法在國(guó)內(nèi)是首次應(yīng)用，用于地下工程的暗挖施工，主要優(yōu)點(diǎn)在于不降水、沉降小、工期短。
由于此工法實(shí)施需要先將模板支護(hù)后在管廊內(nèi)綁扎鋼筋，對(duì)于鋼筋的預(yù)埋和鋼筋的預(yù)留精度要求高。尤其是對(duì)底板、中板和頂板的腋角鋼筋要求尤為精確。因此，在風(fēng)道側(cè)墻鋼筋綁扎過(guò)程中，鋼管切割后形成的管廊墻體只有1.4米。車(chē)站內(nèi)環(huán)梁鋼筋與底板鋼筋的間距僅僅為50厘米。正因?yàn)槿绱霜M小的空隙，在鋼筋綁扎過(guò)程中，施工方特地安排一個(gè)身材矮小的鋼筋工平躺在底板鋼筋上綁扎環(huán)梁鋼筋。
不會(huì)影響“新樂(lè)人”
地鐵新樂(lè)遺址站位于新樂(lè)遺址的龍山路路口附近，從車(chē)站到新樂(lè)遺址僅有5分鐘左右的路程。由于車(chē)站施工距離新樂(lè)遺址很近，在車(chē)站開(kāi)工前期，承建單位充分做好此地的勘探工作，保證施工中對(duì)周邊一切設(shè)施不造成影響。
此外，目前位于黃河北大街上的新樂(lè)人雕塑正好處在地鐵車(chē)站施工的位置。對(duì)此，記者了解到，在車(chē)站建設(shè)中，由于會(huì)向地下打很多維護(hù)樁，相當(dāng)于一道鋼筋混凝土墻，所以不會(huì)影響到“新樂(lè)人”的穩(wěn)固性。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
編輯：
監(jiān)督：0571-85871513
投稿：news@ccement.com
