四川投資1.2萬億 打造西部交通樞紐
四川省政府第28次常務(wù)會議審議通過了《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》，2012年和2020年規(guī)劃項目匡算總投資近1.2萬億元。
近日，記者從四川省交通廳獲悉，《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》對成都主樞紐、自貢等12個省內(nèi)區(qū)域性次級交通樞紐、綿陽等8個重要交通節(jié)點(diǎn)以及出川運(yùn)輸大通道等進(jìn)行了規(guī)劃。規(guī)劃實施后，四川省鐵路客運(yùn)專線將實現(xiàn)從無到有的突破，鐵路營業(yè)里程達(dá)到8,000公里，高速公路總里程8,600公里，水路四級及以上航道里程2,381公里，民用機(jī)場16個，進(jìn)出川大通道43條。
“蜀道難”將變“蜀道通”
四川省交通廳綜合規(guī)劃處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，目前，四川省進(jìn)出川通道僅有7條鐵路、7條高速公路和1條水運(yùn)航道，不僅量少而且區(qū)域分布也不合理，且主要自用路而不是大通道，服務(wù)和輻射功能弱，與周邊省(區(qū)、市)、環(huán)渤海、長三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)區(qū)的運(yùn)輸通道還不通暢，“蜀道難”的狀況尚未根本改變。《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》是四川省歷史上第一次編制綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃，西部綜合交通樞紐基本建成后，不僅要變“蜀道難”為“蜀道通”而且要變?nèi)珖肪W(wǎng)的“西部末端”為“西部中樞”。
據(jù)悉，樞紐以成都為主樞紐，包括自貢、攀枝花、瀘州、廣元、遂寧、內(nèi)江、樂山、雅安、南充、宜賓、廣安、達(dá)州等12個區(qū)域性次級樞紐，和綿陽、德陽、巴中、眉山、資陽、馬爾康、康定、西昌等8個交通節(jié)點(diǎn)城市。到2020年，整個樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)總里程將達(dá)到３７萬公里，鐵路運(yùn)營里程達(dá)到８０００公里，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到８２００公里，港口集裝箱吞吐能力達(dá)到３００萬標(biāo)箱，水運(yùn)四級以上航道２３８１公里。
規(guī)劃提出了從2009年到2012年、2020年，分步驟建設(shè)西部綜合交通樞紐的階段性目標(biāo)和措施：到2012年，鐵路運(yùn)營里程達(dá)到3765公里、在建里程2656公里，高速公路通車?yán)锍虪幦∵_(dá)到3800公里、在建里程2782公里，民用機(jī)場達(dá)到14個，形成包括7條鐵路、12條高速公路和2條水運(yùn)航道的進(jìn)出川通道，成都主樞紐初步形成，12個區(qū)域性次級樞紐及8個節(jié)點(diǎn)城市，建成功能較為完善、層次比較分明的區(qū)域性綜合交通樞紐，加快省內(nèi)干道和農(nóng)村公路建設(shè)，西部綜合交通樞紐建設(shè)取得重大突破。規(guī)劃實現(xiàn)時四川將基本建成貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海，承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞南亞的西部綜合交通樞紐，變“蜀道難”為“蜀道通”。借助交通樞紐構(gòu)建以成都為核心向外輻射的半小時、1小時、2小時、4小時、6小時和8小時交通輻射圈，形成西至拉薩、東到上海、北及沈陽、南達(dá)廣州一日流通圈覆蓋區(qū)域。
12條放射線打開出川通道
根據(jù)規(guī)劃，成都市鐵路建設(shè)的步伐還將不斷加快，新建鐵路出川通道設(shè)計時速都在200公里/小時以上，近期開工項目3—5年內(nèi)全面建成后，將形成成都至周邊省會城市貴陽、蘭州、昆明、西安、武漢4小時交通圈，成都至京津冀、珠三角、長三角8小時交通圈。出川鐵路大通道將在既有寶成、成昆、成渝、達(dá)成四大鐵路干線基礎(chǔ)上，形成成蘭、成貴、川藏、川青、成都至西寧、成昆擴(kuò)能及成渝、成西客運(yùn)專線等項目納入修編后的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，以成都為中心形成12條放射線，連接15條出川鐵路大通道。
備受關(guān)注的成都至都江堰鐵路已于去年10月正式開工建設(shè)，預(yù)計2010年5月全線通車，速度目標(biāo)值為郫縣至青城山段200公里/小時，成都至郫縣段、離堆支線120公里/小時，成都至都江堰全程運(yùn)行時間將控制在30分鐘內(nèi)。那么，經(jīng)過半年時間的建設(shè)，這條鐵路的進(jìn)展如何呢？
日前，記者從中鐵二局五公司成都至都江堰鐵路工程項目2項目部了解到，目前，該項目中能開工的工點(diǎn)已達(dá)到施工條件并正常運(yùn)轉(zhuǎn)，成都至都江堰鐵路工程累計完成鉆孔灌注樁3725根，路基挖方13.56萬m3，路基填方29.14萬m3。開工鋼筋混凝土框架涵8座，完成8座/169.14橫延米，隧道圍護(hù)樁開孔1173個，開挖9504m。“目前，我們正在加快施工進(jìn)度，以確保成灌鐵路在2010年5月12日全線通車。其中，五公司的全線控制點(diǎn)金河馬特大橋?qū)⒂诮衲晖旯??！痹擁椖坎控?fù)責(zé)人說。
據(jù)悉，繼成灌快鐵開工后，去年12月，四川省災(zāi)后重建中的兩大重要鐵路項目——成綿樂客運(yùn)專線和成都新客站項目正式開工建設(shè)。目前，達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程也正在快速推進(jìn)，本月底將按照預(yù)期目標(biāo)全部竣工。建成后，火車的運(yùn)行時速將提升至160—200公里，成都至達(dá)州3個半小時。
西部綜合交通樞紐工程建設(shè)將對四川旅游帶來前所未有的機(jī)遇
據(jù)四川旅游發(fā)展研究中心主任邱志云介紹，西部綜合交通樞紐的建設(shè)將徹底改善四川的旅游通達(dá)性，給旅游業(yè)帶來全面深刻的影響，迎來前所未有發(fā)展新機(jī)遇。
邱志云認(rèn)為，綜合而言將有以下幾方面：第一，徹底改變四川在中國的旅游區(qū)位。四川將成為承接?xùn)|西、連通南北的中國旅游樞紐。即形成以綿陽——成都——樂山為核心的四川半小時旅游經(jīng)濟(jì)增長帶，向南向北分別連通昆明和西安，在東西方向上把中東部旅游與西北、西南和青藏高原旅游區(qū)緊密連接，在整個西部形成以銀川、西安、成都、昆明等重要旅游城市和世界級旅游資源組成旅游經(jīng)濟(jì)帶。第二，在四川內(nèi)部形成一帶兩翼拓展和環(huán)線融合的整體布局。即以綿陽——成都——樂山旅游經(jīng)濟(jì)帶為核心。向東通過環(huán)四川盆地城際高速交通系統(tǒng)，實現(xiàn)四川盆地旅游大環(huán)線運(yùn)行，向西促進(jìn)川西北高原和橫斷山區(qū)旅游的深度開發(fā)，形成世界級的內(nèi)陸陽光和極高山精品旅游區(qū)。第三、促進(jìn)城市旅游全面發(fā)展。交通樞紐建設(shè)必將增強(qiáng)城市的集聚功能，促進(jìn)城市快速發(fā)展。其中，特別是促進(jìn)成都和樂山等主樞紐城市和次樞紐城市的快速發(fā)展。這會大力推動以商務(wù)會展、購物和大型城市主題娛樂公園為主的城市旅游大發(fā)展。第四，促進(jìn)四川跨省區(qū)的旅游合作。其中向北通過成蘭渝鐵路、川陜高速等促進(jìn)四川與大西北旅游區(qū)、中原和華北旅游區(qū)的合作；向南通過成都——瀘州、成都——攀枝花交通樞紐帶促進(jìn)四川與云南、貴州乃至整個泛珠江三角洲區(qū)域的旅游合作；向西通過G318、G213、空中航線促進(jìn)與青藏旅游區(qū)的合作。向東通過成都——重慶和成都——達(dá)州交通樞紐帶與長江中下游旅游區(qū)和中原旅游區(qū)跨省合作。其中在西部尤其能促進(jìn)大香格里拉旅游區(qū)、泛珠江旅游區(qū)、大昆侖文化旅游區(qū)和長江上游旅游帶、銀川——西安——成都——昆明城市旅游帶和賀蘭山——橫斷山旅游帶的旅游區(qū)帶的深度合作與發(fā)展。第六，促進(jìn)四川快速高度融入國內(nèi)外市場，促進(jìn)全國旅游市場一體化發(fā)展。通過6至8小時交通圈全面覆蓋環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)等國內(nèi)主力客源市場。實現(xiàn)東西部旅游資源和市場的快速交流。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
近日，記者從四川省交通廳獲悉，《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》對成都主樞紐、自貢等12個省內(nèi)區(qū)域性次級交通樞紐、綿陽等8個重要交通節(jié)點(diǎn)以及出川運(yùn)輸大通道等進(jìn)行了規(guī)劃。規(guī)劃實施后，四川省鐵路客運(yùn)專線將實現(xiàn)從無到有的突破，鐵路營業(yè)里程達(dá)到8,000公里，高速公路總里程8,600公里，水路四級及以上航道里程2,381公里，民用機(jī)場16個，進(jìn)出川大通道43條。
“蜀道難”將變“蜀道通”
四川省交通廳綜合規(guī)劃處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，目前，四川省進(jìn)出川通道僅有7條鐵路、7條高速公路和1條水運(yùn)航道，不僅量少而且區(qū)域分布也不合理，且主要自用路而不是大通道，服務(wù)和輻射功能弱，與周邊省(區(qū)、市)、環(huán)渤海、長三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)區(qū)的運(yùn)輸通道還不通暢，“蜀道難”的狀況尚未根本改變。《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》是四川省歷史上第一次編制綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃，西部綜合交通樞紐基本建成后，不僅要變“蜀道難”為“蜀道通”而且要變?nèi)珖肪W(wǎng)的“西部末端”為“西部中樞”。
據(jù)悉，樞紐以成都為主樞紐，包括自貢、攀枝花、瀘州、廣元、遂寧、內(nèi)江、樂山、雅安、南充、宜賓、廣安、達(dá)州等12個區(qū)域性次級樞紐，和綿陽、德陽、巴中、眉山、資陽、馬爾康、康定、西昌等8個交通節(jié)點(diǎn)城市。到2020年，整個樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)總里程將達(dá)到３７萬公里，鐵路運(yùn)營里程達(dá)到８０００公里，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到８２００公里，港口集裝箱吞吐能力達(dá)到３００萬標(biāo)箱，水運(yùn)四級以上航道２３８１公里。
規(guī)劃提出了從2009年到2012年、2020年，分步驟建設(shè)西部綜合交通樞紐的階段性目標(biāo)和措施：到2012年，鐵路運(yùn)營里程達(dá)到3765公里、在建里程2656公里，高速公路通車?yán)锍虪幦∵_(dá)到3800公里、在建里程2782公里，民用機(jī)場達(dá)到14個，形成包括7條鐵路、12條高速公路和2條水運(yùn)航道的進(jìn)出川通道，成都主樞紐初步形成，12個區(qū)域性次級樞紐及8個節(jié)點(diǎn)城市，建成功能較為完善、層次比較分明的區(qū)域性綜合交通樞紐，加快省內(nèi)干道和農(nóng)村公路建設(shè)，西部綜合交通樞紐建設(shè)取得重大突破。規(guī)劃實現(xiàn)時四川將基本建成貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海，承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞南亞的西部綜合交通樞紐，變“蜀道難”為“蜀道通”。借助交通樞紐構(gòu)建以成都為核心向外輻射的半小時、1小時、2小時、4小時、6小時和8小時交通輻射圈，形成西至拉薩、東到上海、北及沈陽、南達(dá)廣州一日流通圈覆蓋區(qū)域。
12條放射線打開出川通道
根據(jù)規(guī)劃，成都市鐵路建設(shè)的步伐還將不斷加快，新建鐵路出川通道設(shè)計時速都在200公里/小時以上，近期開工項目3—5年內(nèi)全面建成后，將形成成都至周邊省會城市貴陽、蘭州、昆明、西安、武漢4小時交通圈，成都至京津冀、珠三角、長三角8小時交通圈。出川鐵路大通道將在既有寶成、成昆、成渝、達(dá)成四大鐵路干線基礎(chǔ)上，形成成蘭、成貴、川藏、川青、成都至西寧、成昆擴(kuò)能及成渝、成西客運(yùn)專線等項目納入修編后的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，以成都為中心形成12條放射線，連接15條出川鐵路大通道。
備受關(guān)注的成都至都江堰鐵路已于去年10月正式開工建設(shè)，預(yù)計2010年5月全線通車，速度目標(biāo)值為郫縣至青城山段200公里/小時，成都至郫縣段、離堆支線120公里/小時，成都至都江堰全程運(yùn)行時間將控制在30分鐘內(nèi)。那么，經(jīng)過半年時間的建設(shè)，這條鐵路的進(jìn)展如何呢？
日前，記者從中鐵二局五公司成都至都江堰鐵路工程項目2項目部了解到，目前，該項目中能開工的工點(diǎn)已達(dá)到施工條件并正常運(yùn)轉(zhuǎn)，成都至都江堰鐵路工程累計完成鉆孔灌注樁3725根，路基挖方13.56萬m3，路基填方29.14萬m3。開工鋼筋混凝土框架涵8座，完成8座/169.14橫延米，隧道圍護(hù)樁開孔1173個，開挖9504m。“目前，我們正在加快施工進(jìn)度，以確保成灌鐵路在2010年5月12日全線通車。其中，五公司的全線控制點(diǎn)金河馬特大橋?qū)⒂诮衲晖旯??！痹擁椖坎控?fù)責(zé)人說。
據(jù)悉，繼成灌快鐵開工后，去年12月，四川省災(zāi)后重建中的兩大重要鐵路項目——成綿樂客運(yùn)專線和成都新客站項目正式開工建設(shè)。目前，達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程也正在快速推進(jìn)，本月底將按照預(yù)期目標(biāo)全部竣工。建成后，火車的運(yùn)行時速將提升至160—200公里，成都至達(dá)州3個半小時。
西部綜合交通樞紐工程建設(shè)將對四川旅游帶來前所未有的機(jī)遇
據(jù)四川旅游發(fā)展研究中心主任邱志云介紹，西部綜合交通樞紐的建設(shè)將徹底改善四川的旅游通達(dá)性，給旅游業(yè)帶來全面深刻的影響，迎來前所未有發(fā)展新機(jī)遇。
邱志云認(rèn)為，綜合而言將有以下幾方面：第一，徹底改變四川在中國的旅游區(qū)位。四川將成為承接?xùn)|西、連通南北的中國旅游樞紐。即形成以綿陽——成都——樂山為核心的四川半小時旅游經(jīng)濟(jì)增長帶，向南向北分別連通昆明和西安，在東西方向上把中東部旅游與西北、西南和青藏高原旅游區(qū)緊密連接，在整個西部形成以銀川、西安、成都、昆明等重要旅游城市和世界級旅游資源組成旅游經(jīng)濟(jì)帶。第二，在四川內(nèi)部形成一帶兩翼拓展和環(huán)線融合的整體布局。即以綿陽——成都——樂山旅游經(jīng)濟(jì)帶為核心。向東通過環(huán)四川盆地城際高速交通系統(tǒng)，實現(xiàn)四川盆地旅游大環(huán)線運(yùn)行，向西促進(jìn)川西北高原和橫斷山區(qū)旅游的深度開發(fā)，形成世界級的內(nèi)陸陽光和極高山精品旅游區(qū)。第三、促進(jìn)城市旅游全面發(fā)展。交通樞紐建設(shè)必將增強(qiáng)城市的集聚功能，促進(jìn)城市快速發(fā)展。其中，特別是促進(jìn)成都和樂山等主樞紐城市和次樞紐城市的快速發(fā)展。這會大力推動以商務(wù)會展、購物和大型城市主題娛樂公園為主的城市旅游大發(fā)展。第四，促進(jìn)四川跨省區(qū)的旅游合作。其中向北通過成蘭渝鐵路、川陜高速等促進(jìn)四川與大西北旅游區(qū)、中原和華北旅游區(qū)的合作；向南通過成都——瀘州、成都——攀枝花交通樞紐帶促進(jìn)四川與云南、貴州乃至整個泛珠江三角洲區(qū)域的旅游合作；向西通過G318、G213、空中航線促進(jìn)與青藏旅游區(qū)的合作。向東通過成都——重慶和成都——達(dá)州交通樞紐帶與長江中下游旅游區(qū)和中原旅游區(qū)跨省合作。其中在西部尤其能促進(jìn)大香格里拉旅游區(qū)、泛珠江旅游區(qū)、大昆侖文化旅游區(qū)和長江上游旅游帶、銀川——西安——成都——昆明城市旅游帶和賀蘭山——橫斷山旅游帶的旅游區(qū)帶的深度合作與發(fā)展。第六，促進(jìn)四川快速高度融入國內(nèi)外市場，促進(jìn)全國旅游市場一體化發(fā)展。通過6至8小時交通圈全面覆蓋環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)等國內(nèi)主力客源市場。實現(xiàn)東西部旅游資源和市場的快速交流。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
編輯：
監(jiān)督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
本文內(nèi)容為作者個人觀點(diǎn)，不代表水泥網(wǎng)立場。聯(lián)系電話：0571-85871513，郵箱：news@ccement.com。
