福州地鐵1號(hào)線(xiàn)年底開(kāi)建
沒(méi)有堵車(chē)，并花25分鐘左右就可從大學(xué)城等地到達(dá)福州的鼓樓、臺(tái)江、晉安等中心城區(qū)。這一目標(biāo)有望在2018年前伴隨著福州的地鐵1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)的建成而實(shí)現(xiàn)。地鐵1、2號(hào)線(xiàn)的建成將緩解中心城區(qū)交通擁堵和改寫(xiě)福州“東西不通、南北不暢、越江不便”的交通“癥結(jié)”。
據(jù)了解，福州城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（地鐵1、2號(hào)線(xiàn)）已于6月3日獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。
根據(jù)向國(guó)務(wù)院匯報(bào)的《福州市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》（2009-2018），福州軌道交通擬在福州主城分近期（至2020年）、遠(yuǎn)期（至2030年）、遠(yuǎn)景（至2050年）三個(gè)階段建成以地鐵為主體的城市一體化綜合交通體系。
按照規(guī)劃，福州地鐵交通網(wǎng)將由7條線(xiàn)組成，總體結(jié)構(gòu)為“有環(huán)放射式”狀。其中，1、2號(hào)線(xiàn)組成十字形骨架網(wǎng)，加上4、6、5號(hào)線(xiàn)及3號(hào)線(xiàn)城區(qū)段形成基本網(wǎng)，3號(hào)線(xiàn)延伸段和7號(hào)線(xiàn)按遠(yuǎn)景預(yù)留延伸線(xiàn)考慮。共有5條地鐵過(guò)閩江，4條過(guò)烏龍江。
據(jù)悉，率先開(kāi)建的地鐵1、2號(hào)線(xiàn)中，軌道1號(hào)線(xiàn)北起新店鎮(zhèn)嶺下，西連新行政中心，以解決福州南北向交通瓶頸。其工程可行性研究目前已進(jìn)入環(huán)境影響評(píng)價(jià)階段，相關(guān)方案待最后審批。如各項(xiàng)報(bào)批程序進(jìn)展順利，1號(hào)線(xiàn)有望在今年年底前開(kāi)工建設(shè)，到2014年底試運(yùn)營(yíng)通車(chē)。
專(zhuān)家稱(chēng)，隨著近期建設(shè)的地鐵1號(hào)線(xiàn)的投入運(yùn)營(yíng)，所涉及的交通走廊，每日將減少公交汽車(chē)約800輛次，將大大緩解地面公交的壓力；外圍組團(tuán)到達(dá)中心城區(qū)的公共交通聯(lián)系時(shí)間平均可以控制在25分鐘左右，大大改善沿線(xiàn)公交服務(wù)水平。
上述人士預(yù)測(cè)，至2020年，榕城有許多市民日常出行將放棄自行車(chē)、摩托車(chē)，甚至私家車(chē)，而改以公交車(chē)、地鐵。這些以公共交通工具出行的人數(shù)將比現(xiàn)在增加一倍，達(dá)到總出行人數(shù)的3至4成。
據(jù)了解，福州城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（地鐵1、2號(hào)線(xiàn)）已于6月3日獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。
根據(jù)向國(guó)務(wù)院匯報(bào)的《福州市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》（2009-2018），福州軌道交通擬在福州主城分近期（至2020年）、遠(yuǎn)期（至2030年）、遠(yuǎn)景（至2050年）三個(gè)階段建成以地鐵為主體的城市一體化綜合交通體系。
按照規(guī)劃，福州地鐵交通網(wǎng)將由7條線(xiàn)組成，總體結(jié)構(gòu)為“有環(huán)放射式”狀。其中，1、2號(hào)線(xiàn)組成十字形骨架網(wǎng)，加上4、6、5號(hào)線(xiàn)及3號(hào)線(xiàn)城區(qū)段形成基本網(wǎng)，3號(hào)線(xiàn)延伸段和7號(hào)線(xiàn)按遠(yuǎn)景預(yù)留延伸線(xiàn)考慮。共有5條地鐵過(guò)閩江，4條過(guò)烏龍江。
據(jù)悉，率先開(kāi)建的地鐵1、2號(hào)線(xiàn)中，軌道1號(hào)線(xiàn)北起新店鎮(zhèn)嶺下，西連新行政中心，以解決福州南北向交通瓶頸。其工程可行性研究目前已進(jìn)入環(huán)境影響評(píng)價(jià)階段，相關(guān)方案待最后審批。如各項(xiàng)報(bào)批程序進(jìn)展順利，1號(hào)線(xiàn)有望在今年年底前開(kāi)工建設(shè)，到2014年底試運(yùn)營(yíng)通車(chē)。
專(zhuān)家稱(chēng)，隨著近期建設(shè)的地鐵1號(hào)線(xiàn)的投入運(yùn)營(yíng)，所涉及的交通走廊，每日將減少公交汽車(chē)約800輛次，將大大緩解地面公交的壓力；外圍組團(tuán)到達(dá)中心城區(qū)的公共交通聯(lián)系時(shí)間平均可以控制在25分鐘左右，大大改善沿線(xiàn)公交服務(wù)水平。
上述人士預(yù)測(cè)，至2020年，榕城有許多市民日常出行將放棄自行車(chē)、摩托車(chē)，甚至私家車(chē)，而改以公交車(chē)、地鐵。這些以公共交通工具出行的人數(shù)將比現(xiàn)在增加一倍，達(dá)到總出行人數(shù)的3至4成。
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