3月24日鐵道部宣布：全國鐵路4月1日起實(shí)行新列車運(yùn)行圖，主要城市間旅客列車運(yùn)行時間大幅壓縮。這是繼2007年鐵路第六次大提速后，列車運(yùn)行圖又一次大范圍調(diào)整。調(diào)整后國內(nèi)鐵路客運(yùn)能力將提高10.6%以上，部分城市之間的列車運(yùn)行時間將大幅壓縮。比如，這次調(diào)圖的兩個亮點(diǎn)：時速250公里的合武、石太兩條客運(yùn)專線，均是動車組運(yùn)用。漢口至合肥運(yùn)行1小時55分，壓縮5小時40分，石家莊到太原運(yùn)行59分，壓縮4小時。前者是連接中南、長三角地區(qū)的大動脈，后者連接西北和華北。

　　另據(jù)媒體報(bào)道，截止到目前，全國正在建設(shè)的重點(diǎn)鐵路150條，總投資1·2萬億。以南寧到廣州為例，該線全長577公里，為雙線，經(jīng)過梧州、肇慶、佛山等沿線共設(shè)23個站，全程只需兩個半小時。還有貴陽到廣州，西安到鄭州。而光去年10月份開始，包括北京到石家莊、石家莊到武漢、秦皇島到天津等客運(yùn)專線在內(nèi)在建重點(diǎn)鐵路就有11條。廣州到武漢的客運(yùn)專線將在明年底通車。

　　大規(guī)模的鐵路建設(shè)及提速大大加快了三四線城市與一二線城市的聯(lián)系。將兩地間的人流、物流打通，實(shí)際上也就是讓發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的活力因子向次發(fā)達(dá)地區(qū)流動，這等于就是熨平經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域波峰。

　　事實(shí)上，從各省的GDP的增長，也能感受到中西部地區(qū)三四線城市的驚人的發(fā)展速度。內(nèi)蒙古連續(xù)7年GDP增長全國第一，鄂爾多斯、通遼、赤峰作出了很大的貢獻(xiàn)；河南繼廣東、山東、江蘇、浙江之后成為第五個GDP過萬億的經(jīng)濟(jì)大省，南陽、平頂山、安陽、新鄉(xiāng)、漯河等城市功不可沒。

　　中西部地區(qū)三四線城市的快速發(fā)展主要有以下幾個原因：一是東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，中西部地區(qū)是承接地，尤其是江西、湖南、湖北與東部地區(qū)靠近，具有地理上的優(yōu)勢。中西部地區(qū)正在重復(fù)東部地區(qū)工業(yè)致富的老路；二是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中西部地區(qū)資源開發(fā)加速，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可謂資源致富（2008年鄂爾多斯GDP達(dá)1560億元，人均GDP10.4萬超過上海的6萬，每百戶擁有私家車20輛）.而要實(shí)現(xiàn)以上兩個目標(biāo)，鐵路交通建設(shè)是基礎(chǔ)。

　　此外，三四線城市還有國家“西部大開發(fā)”,“振興東北老工業(yè)基地”等政策的支持。2008年，東部地區(qū)工業(yè)增長率和全社會固定資產(chǎn)投資增長率均低于中西部地區(qū)，東部地區(qū)對外貿(mào)易增長下滑很大。作為傳統(tǒng)增長重心，珠三角、長三角等以外向型經(jīng)濟(jì)為主的東部地區(qū)對增長速度的貢獻(xiàn)已相對減弱。這種地區(qū)增長速度差異與東部地區(qū)進(jìn)入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的新階段密切相關(guān)。而金融危機(jī)也在一定程度上加快了投資重心向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。

　　新興工業(yè)成就新興市場。中西部地區(qū)工業(yè)的快速增長，將推動中西部地區(qū)的城市化建設(shè)，加上國家新農(nóng)村建設(shè)及啟動農(nóng)村醫(yī)療和社會保險(xiǎn)及提高農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格等對城鎮(zhèn)消費(fèi)的拉動，使得這些地區(qū)成為未來建筑衛(wèi)生陶瓷企業(yè)最具潛力的市場。

　　今天的三四線城市，肯德基、麥當(dāng)勞已不鮮見；汽車、高端服裝等消費(fèi)者也不少。連移動互聯(lián)網(wǎng)和支付寶的用戶也在往下移。老百姓甚至對“家電下鄉(xiāng)”也不買帳，覺得是一種歧視或者忽悠。

　　面對三四線城市洶涌的消費(fèi)浪潮，企業(yè)應(yīng)該怎么辦？面對市場格局的巨大變化，我們的戰(zhàn)略如何作出調(diào)整，也許不同的企業(yè)有不同的 策略，但是，有一點(diǎn)是肯定的：如果你不調(diào)整，急劇變化的市場就會調(diào)整你。
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