總投資達(dá)1200億元的第二條蘭新鐵路客運(yùn)專線，將于今年6月中旬開(kāi)工建設(shè)，作為中國(guó)鐵路網(wǎng)布局中的重要內(nèi)容，項(xiàng)目建成后中國(guó)西北角烏魯木齊與北京之間的運(yùn)行時(shí)間將縮短至11小時(shí)。 

　　這只是今年新疆即將新開(kāi)工建設(shè)的5條鐵路之一。除此之外，哈密－羅布泊、將軍廟－哈密－策克、庫(kù)爾勒－格爾木、北屯－富蘊(yùn)鐵路也將于今年開(kāi)建。眼下，新疆正有10條鐵路仍在緊張建設(shè)中。  

　　“這種勢(shì)頭在中國(guó)鐵路建設(shè)史上絕無(wú)僅有，無(wú)論是作為擴(kuò)大內(nèi)需的舉措，還是改善中國(guó)西北鐵路交通的重大決策，都值得稱道！”許多媒體和業(yè)界人士如此評(píng)價(jià)。 

　　在不久前召開(kāi)的全國(guó)“兩會(huì)”上，中共中央政治局委員、新疆維吾爾自治區(qū)黨委書(shū)記王樂(lè)泉透露，第二條蘭新鐵路客運(yùn)專線時(shí)速為300公里左右，預(yù)計(jì)3年內(nèi)建成，是中國(guó)西部地區(qū)通往內(nèi)地的首條長(zhǎng)距離高速鐵路。 

　　第二條蘭新鐵路客運(yùn)專線將經(jīng)過(guò)甘肅、青海和新疆三省區(qū)，除國(guó)家投資外，甘肅、青海和新疆還將配套，并有望吸納社會(huì)資金參與建設(shè)。鐵路建成后，蘭新鐵路原有線路將改為貨運(yùn)專線，重點(diǎn)用于新疆煤炭等優(yōu)勢(shì)資源外運(yùn)。 

　　其實(shí)，繼青藏鐵路通車運(yùn)營(yíng)后，新疆作為鐵路建設(shè)重心西移的標(biāo)志性區(qū)域，便開(kāi)始走進(jìn)人們關(guān)注的視野。目前天山南北在建鐵路多達(dá)10條，作為新疆第一條電氣化鐵路，2004年底開(kāi)建的精伊霍鐵路（精河－伊寧－霍爾果斯口岸）拉開(kāi)了本世紀(jì)新疆鐵路建設(shè)的序幕。除此之外，正在天山南北緊張施工的還有烏精二線、奎北鐵路、吐庫(kù)二線、烏準(zhǔn)鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路庫(kù)阿二線、蘭新鐵路電氣化改造工程、庫(kù)俄鐵路、烏準(zhǔn)鐵路二期工程等9條鐵路，在建鐵路達(dá)4000多公里。 

　　與此同時(shí)，備受關(guān)注的中吉烏（中國(guó)－吉爾吉斯斯坦－烏茲別克斯坦）鐵路、中巴（中國(guó)－巴基斯坦）等重要鐵路項(xiàng)目也已進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段。 

　　過(guò)去40多年來(lái)，新疆鐵路建設(shè)走過(guò)了從無(wú)到有，從蘭新鐵路到歐亞大陸橋，從單線到復(fù)線，從“一”字形到“人”字形的歷程。由于新疆遠(yuǎn)離內(nèi)地，95%以上的出疆物資和90%左右的進(jìn)出疆人員都要依靠鐵路，但多年來(lái)鐵路運(yùn)力緊張、物流成本居高不下始終制約著新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。 

　　當(dāng)前的新疆，正處于歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最好時(shí)期，資源開(kāi)發(fā)、特色農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)以及向西開(kāi)放，都對(duì)快捷、暢通的鐵路運(yùn)輸提出了要求。因此，建設(shè)鐵路成為應(yīng)對(duì)新疆全面發(fā)展瓶頸，促進(jìn)中國(guó)向西開(kāi)放的必由之路。 

　　除了即將新建的鐵路項(xiàng)目外，今年新疆鐵路還漸入“豐收期”：烏北－五彩灣鐵路７月將建成通車，烏魯木齊－精河復(fù)線將于8月建成，精伊霍鐵路將于10月通車。。 

　　預(yù)計(jì)到2020年，新疆鐵路營(yíng)運(yùn)里程將從目前的3000公里增加到7000公里左右，鐵路對(duì)內(nèi)將形成以蘭新鐵路為主體，以哈密－臨河鐵路、庫(kù)爾勒－格爾木鐵路為側(cè)翼的“山”字形鐵路網(wǎng)；對(duì)外將形成以精伊霍鐵路、中吉烏鐵路、中巴鐵路和第二條亞歐大陸橋這4條鐵路為主體的“西出”國(guó)際鐵路。 

　　廣袤的新疆因?yàn)檫b遠(yuǎn)、神秘而讓許多人對(duì)其充滿遐想和向往。對(duì)于旅游愛(ài)好者而言，新疆境內(nèi)萬(wàn)里鐵路線建成后，人們可以乘火車從蘭新線、從青海格爾木、從內(nèi)蒙古直入新疆，一路盡覽西域風(fēng)情，體味烏魯木齊等城市的無(wú)窮魅力。
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