滬寧城際鐵路戚墅堰大橋成功架設(shè) 再掀施工高潮
3月8日上午10點58分,隨著中鐵十九局集團滬寧城際鐵路V標項目部指揮長隋忠慶的一聲令下,具有國際先進水平的鐵路架橋機伸展雙臂,將一孔長32米、重達900噸的巨型無砟箱型橋梁穩(wěn)穩(wěn)地鋪設(shè)在中國鐵建十九局集團承建的戚墅堰大橋橋墩上。這標志著全國矚目的滬寧城際鐵路建設(shè)取得了階段性的重大進展,全線的橋梁架設(shè)工程正式展開施工,為掀起滬寧鐵路施工高潮起到了強大的助推作用。
設(shè)計時速250公里的滬寧城際鐵路,是中國自主建設(shè)的世界上一次建成線路標準最高、工期最短的城際鐵路。正線全長300.168公里的線路中,全線共有橋梁129座169.679公里,隧道4座3.083公里,全線橋隧比約為57%。該鐵路由鐵道部、江蘇省、上海市三方合資建設(shè)。施工總工期為兩年,2008年7月1日開工,2010年7月1日竣工。
滬寧城際鐵路V標項目部共需生產(chǎn)長32米、重達900噸的無砟箱型橋梁1171孔。這種特大型橋梁的面積大小相當于一座標準的籃球場,需要一次性澆注高性能混凝土330多立方米,對抗腐蝕性、抗震和抗拉裂性都有相當高的技術(shù)要求。它的生產(chǎn)和架設(shè),是滬寧城際鐵路土建施工的關(guān)鍵性工程。
作為中國鐵建十九局集團滬寧城際鐵路工程的指揮長,十九局集團總經(jīng)理助理隋忠慶告訴記者,開工以來,全體參建員工弘揚"高速度、嚴標準、世博情、和諧路”的滬寧精神,以"安全工程、精品工程,建設(shè)世界一流客?！睘槟繕?不斷優(yōu)化施工組織方案,先后創(chuàng)造了滬寧城際鐵路建設(shè)全線的多項第一：全線第一個最快速建成混凝土拌合站;全線第一家通過箱梁生產(chǎn)許可證認證審核;全線第一家開始提梁;全線第一家成功架設(shè)箱梁;在2009年度鐵道部上海局首次信用評價中,榮獲全線第一。
設(shè)計時速250公里的滬寧城際鐵路,是中國自主建設(shè)的世界上一次建成線路標準最高、工期最短的城際鐵路。正線全長300.168公里的線路中,全線共有橋梁129座169.679公里,隧道4座3.083公里,全線橋隧比約為57%。該鐵路由鐵道部、江蘇省、上海市三方合資建設(shè)。施工總工期為兩年,2008年7月1日開工,2010年7月1日竣工。
滬寧城際鐵路V標項目部共需生產(chǎn)長32米、重達900噸的無砟箱型橋梁1171孔。這種特大型橋梁的面積大小相當于一座標準的籃球場,需要一次性澆注高性能混凝土330多立方米,對抗腐蝕性、抗震和抗拉裂性都有相當高的技術(shù)要求。它的生產(chǎn)和架設(shè),是滬寧城際鐵路土建施工的關(guān)鍵性工程。
作為中國鐵建十九局集團滬寧城際鐵路工程的指揮長,十九局集團總經(jīng)理助理隋忠慶告訴記者,開工以來,全體參建員工弘揚"高速度、嚴標準、世博情、和諧路”的滬寧精神,以"安全工程、精品工程,建設(shè)世界一流客?！睘槟繕?不斷優(yōu)化施工組織方案,先后創(chuàng)造了滬寧城際鐵路建設(shè)全線的多項第一：全線第一個最快速建成混凝土拌合站;全線第一家通過箱梁生產(chǎn)許可證認證審核;全線第一家開始提梁;全線第一家成功架設(shè)箱梁;在2009年度鐵道部上海局首次信用評價中,榮獲全線第一。
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