陜西地鐵二號線難度最大工程開工 盾構(gòu)機(jī)穿越護(hù)城河
2008-10-06 00:00
從始發(fā)開始就要走一段彎道，期間還要完成一個(gè)下坡、上坡的掘進(jìn)過程，9月30日，又一臺盾構(gòu)機(jī)從地鐵二號線永寧門車站（原南門站）工地下井，一路往北斜穿城墻、繞行鐘樓，開始它的這段“非直線”旅程。
9月30日下午，在永寧門車站，盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，開始向北大街車站進(jìn)發(fā)。據(jù)負(fù)責(zé)施工的項(xiàng)目部總工顏治國介紹，從永寧門至北大街站之間的盾構(gòu)區(qū)間全長2100米。此次開始盾構(gòu)施工的為區(qū)間左線隧道，區(qū)間右線隧道預(yù)計(jì)將于11月中旬下井始發(fā)。
此次由永寧門站向北大街站進(jìn)發(fā)的盾構(gòu)機(jī)并非是直著開進(jìn)，而是在進(jìn)入洞口時(shí)有一定的弧度，也就是說盾構(gòu)機(jī)從一開始要斜著進(jìn)入地下?！皬挠缹庨T到北大街的盾構(gòu)施工，是西安地鐵二號線建設(shè)施工難度最大的一段工程。”顏治國表示，盾構(gòu)機(jī)在整個(gè)區(qū)間的盾構(gòu)期間不但要上坡、下坡，還要走幾個(gè)彎道。
據(jù)了解，按照工期安排，盾構(gòu)機(jī)從南門下井始發(fā)后，將一路向北行至北大街車站。其間主要施工時(shí)間為，11月1日下穿護(hù)城河；12月1日下穿城墻；明年1月15日旁穿鐘樓；明年2月28日計(jì)劃到達(dá)鐘樓車站，隨后繼續(xù)向北，預(yù)計(jì)明年7月28日完成本次盾構(gòu)任務(wù)，到達(dá)北大街車站。
在盾構(gòu)機(jī)開始從地下穿越護(hù)城河時(shí)，要開始走第一段下坡路，從正常的地下10米左右深度逐漸下穿至地下18米后繼續(xù)前進(jìn)，直至穿過南門城墻后，再逐步上坡并恢復(fù)到地下10米左右深度。除了上下坡，盾構(gòu)機(jī)此次掘進(jìn)過程中繞走的彎路也是我市地鐵隧道盾構(gòu)施工中的頭一遭。顏治國說，盾構(gòu)機(jī)從南門始發(fā)時(shí)要開始一個(gè)400米半徑轉(zhuǎn)彎，過了城墻后則是一個(gè)350米半徑轉(zhuǎn)彎。最后繞行鐘樓時(shí)，盾構(gòu)機(jī)則要從開元商城附近的地下位置開始繞一個(gè)半徑800米的大彎。
盾構(gòu)期間，除了對盾構(gòu)的各個(gè)工藝流程尤其是注漿工藝進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控外，技術(shù)人員還會及時(shí)記錄整個(gè)施工期間的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，在盾構(gòu)機(jī)穿越風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)期間還會增加監(jiān)測頻率。另外，地面上還會安排專人進(jìn)行24小時(shí)巡查，保證信息暢通。多方位、多角度的監(jiān)控將有效保證盾構(gòu)機(jī)在地下無論是上下坡、還是轉(zhuǎn)彎都能保證路線精確不迷路，同時(shí)也有效地保證施工安全。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
9月30日下午，在永寧門車站，盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，開始向北大街車站進(jìn)發(fā)。據(jù)負(fù)責(zé)施工的項(xiàng)目部總工顏治國介紹，從永寧門至北大街站之間的盾構(gòu)區(qū)間全長2100米。此次開始盾構(gòu)施工的為區(qū)間左線隧道，區(qū)間右線隧道預(yù)計(jì)將于11月中旬下井始發(fā)。
此次由永寧門站向北大街站進(jìn)發(fā)的盾構(gòu)機(jī)并非是直著開進(jìn)，而是在進(jìn)入洞口時(shí)有一定的弧度，也就是說盾構(gòu)機(jī)從一開始要斜著進(jìn)入地下?！皬挠缹庨T到北大街的盾構(gòu)施工，是西安地鐵二號線建設(shè)施工難度最大的一段工程。”顏治國表示，盾構(gòu)機(jī)在整個(gè)區(qū)間的盾構(gòu)期間不但要上坡、下坡，還要走幾個(gè)彎道。
據(jù)了解，按照工期安排，盾構(gòu)機(jī)從南門下井始發(fā)后，將一路向北行至北大街車站。其間主要施工時(shí)間為，11月1日下穿護(hù)城河；12月1日下穿城墻；明年1月15日旁穿鐘樓；明年2月28日計(jì)劃到達(dá)鐘樓車站，隨后繼續(xù)向北，預(yù)計(jì)明年7月28日完成本次盾構(gòu)任務(wù)，到達(dá)北大街車站。
在盾構(gòu)機(jī)開始從地下穿越護(hù)城河時(shí)，要開始走第一段下坡路，從正常的地下10米左右深度逐漸下穿至地下18米后繼續(xù)前進(jìn)，直至穿過南門城墻后，再逐步上坡并恢復(fù)到地下10米左右深度。除了上下坡，盾構(gòu)機(jī)此次掘進(jìn)過程中繞走的彎路也是我市地鐵隧道盾構(gòu)施工中的頭一遭。顏治國說，盾構(gòu)機(jī)從南門始發(fā)時(shí)要開始一個(gè)400米半徑轉(zhuǎn)彎，過了城墻后則是一個(gè)350米半徑轉(zhuǎn)彎。最后繞行鐘樓時(shí)，盾構(gòu)機(jī)則要從開元商城附近的地下位置開始繞一個(gè)半徑800米的大彎。
盾構(gòu)期間，除了對盾構(gòu)的各個(gè)工藝流程尤其是注漿工藝進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控外，技術(shù)人員還會及時(shí)記錄整個(gè)施工期間的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，在盾構(gòu)機(jī)穿越風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)期間還會增加監(jiān)測頻率。另外，地面上還會安排專人進(jìn)行24小時(shí)巡查，保證信息暢通。多方位、多角度的監(jiān)控將有效保證盾構(gòu)機(jī)在地下無論是上下坡、還是轉(zhuǎn)彎都能保證路線精確不迷路，同時(shí)也有效地保證施工安全。
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