中交船舶公司樁１１號因地制宜采用“伏擊式”方法沉管樁
船舶公司樁11號此次在舟山白峰施打鐵塔基礎平臺樁時，由于施工點距岸線較近，水深不夠，低潮位時水深不足50厘米，他們采用“伏擊式”作業(yè)方法，有效解決了船舶就近錨泊和高潮位作業(yè)搶時間的矛盾。
打樁之初，他們在打樁就近處由疏浚船開挖了一條長140米、寬50米的深坑，平時樁11號就停泊在這個“安全池”內，每天潮水初漲時樁船就抓緊短暫的有效工作時間沉樁，落潮時則退回“根據地”。
白峰鐵塔樁基大部分是直徑2.5米的鋼管樁，按傳統(tǒng)的施工工藝，打這種特殊規(guī)格的鋼管樁，要預先燒制一副“背板”來固定樁位，但使用“背板”操作較復雜，樁進出龍口極不方便，需要人工進行“翻門”、“關門”作業(yè)。而高潮位時間只有5個小時，這么一搗鼓，打樁效率不高。樁11號船嘗試用抱樁器替代“背板”，機械控制的抱樁器使單根作業(yè)時間縮短了15分鐘，一次潮水最高沉樁11根。
臺風多發(fā)的夏季，樁11號憑借“安全池”抵御了一次次臺風的侵襲。當得知今年臺風“鳳凰”即將影響浙江沿海時，樁11號立即啟動應急預案：關閉水密艙門，系牢活動物件，駕駛室24小時值守；樁架招風面積大，為防止單根錨纜突然受力崩斷，樁船不斷調整船位，保證各部錨車均衡受力；還利用船用GPS精確的定位系統(tǒng)，測出長方形深坑的四角坐標，并將其連接，設置了報警區(qū)域，船舶一旦偏離安全區(qū)域，報警裝置就會及時提醒值班人員。
有一段時間抱樁器總是抱不住樁，大部分船員認為是油缸泄漏，建議將四只油缸全部重新解體。輪機長朱立平爬上樁架，通過觀察打樁前后變化，排除了油缸泄漏的可能性。又仔細排摸，確認是抱樁器底座脫焊，避免了一場大動干戈的搶修，為沉樁贏得了寶貴時間。
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