富有中亞瑞士之稱的吉爾吉斯斯坦屬高山內陸國,境內鐵路總長度只有372公里，公路運輸占總運量的95%-97%。長期以來，由于預算撥付不足，吉境內新建公路屈指可數(shù)，原有公路破損嚴重，極大影響吉城鄉(xiāng)、各州區(qū)、吉與周邊國家的商品流通。為改變現(xiàn)狀，吉政府積極從各方籌措資金，修繕破損公路、橋梁，營建新公路網(wǎng)，并制定了2008-2010年國家公路發(fā)展規(guī)劃，明確未來三年國家公路建設具體任務。

　　一、公路建設總體概況

　　吉境內公路總長34720公里,其中歸國家交通部管理的公路18810公里，城鄉(xiāng)公路15910公里。交通部管理的公路包括國際公路4163公里，國家公路5678公里，地方公路8969公里?？傞L度2242公里的8條主要干線構成吉主要交通樞紐，具體包括比什凱克-奧什672公里；比什凱克-格奧爾耶夫卡16公里；比什凱克-恰爾多瓦爾（賈拉波爾塔-恰爾多瓦爾）31公里、比什凱克-納倫-吐爾尕特539公里、達拉茲-達拉茨-蘇薩梅爾199公里，奧什-薩瑞塔什-伊爾克什坦258公里；奧什-伊斯法納385公里，薩雷-塔什-卡雷梅克142公里。

　　自1991年獨立至2005年的14年中，吉公路建設長期停滯不前，每年公路建設投入只占財政預算的1-1.1%，境內1000公里已建公路由于得不到必要的維護而破損癱瘓。自2006年，吉政府開始加大對公路基礎設施建設的投入，當年用于公路建設的財政預算為3億索姆（以當年匯率1：38計約合789萬美元），2007年公路建設財政預算達9億索姆（以平均匯率1：36計，約合2500萬美元），同時吉積極引進國外新鋪路設備，并將在今年底完成普里貢-布爾果都50公里新建公路的鋪設。

　　二、2008-2010年公路建設總體規(guī)劃的主要特點

　　1、大幅度提高公路建設財政預算。

　　從2008年起，吉新建公路財政預算為2.8-3億索姆（以當前匯率1：34計，約合824-882萬美元，下同），其中50%用于修建連接吉與周邊國家的公路。國內道路維護和保養(yǎng)財政預算為9億索姆（約合2647萬美元），并以每年20%的速度增長。此外，財政追加2.5億索姆（約735萬美元）預算用于購置公路施工機械和設備。

　　2、對修建連接吉與周邊國家公路予以充分重視。

　　規(guī)劃指出，到2010年，以吸引國外資金為主修復連接吉與周邊國家的奧什-薩雷塔什-伊爾克什坦（中吉烏吉境內段）、塔拉茲-塔拉絲-蘇薩梅爾、比什凱克-納倫-吐爾尕特 、薩雷塔什-卡拉梅克、奧什-巴特肯-伊斯法納5條干線。鑒于奧什-薩雷塔什-伊爾克什坦、比什凱克-納倫-吐爾尕特這兩條公路的貨運量占吉與周邊國家貨運總量的42%-50%，規(guī)劃中重點強調了修復這兩條與中國邊境相連的公路的重要性。今年吉政府已撥款286萬美元用于修建比什凱克-吐爾尕特公路，日本政府援助的62臺公路維修設備也將用于此項工程。

　　3、注重吸引外資和完善道路建設融資方式的結合。

　　吉政府充分意識到，沒有外資的引入，吉無法在短時間內完成如此大量的公路建設工作，因此，在規(guī)劃中強調加強與亞行等國際金融機構的合作。同時國家擬征收車輛特種稅拓寬公路建設資金來源。

　　三、國際機構和和日本等國在吉公路建設中的作用

　　截至目前，吉共吸引2.5億美元的外資用于公路建設，與之合作的主要國際金融機構包括亞洲開發(fā)銀行、世界銀行、伊斯蘭發(fā)展銀行、歐洲復興開發(fā)銀行等。其中最主要的是亞行，共提供1.77億美元優(yōu)貸完成了比什凱克-奧什公路，比什凱克-阿拉木圖吉境內段，奧什-薩瑞塔什-伊爾克什坦公路部分路段修復。今年11月亞行與吉新簽協(xié)議提供2560萬美元貸款修復中塔吉邊境公路干線，并計劃為修復比什凱克-納倫-吐爾尕特公路提供3000萬美元貸款和40萬美元的技術援助。

　　此外，日本在對吉援助方面也表現(xiàn)積極，今年8月向吉無償援助價值520萬美元的公路施工設備和450萬美元的無償援助，至此，自吉獨立以來日本對吉援助累計達4.5億美元，援助項目主要包括比什凱克-奧什公路改建，比什凱克-納倫公路維修設備供應，比什凱克馬納斯國際機場建設等。此外在科技、文化、教育領域日對吉也提供很多援助。