本文要解決以下主要問題：

　　安徽合力能否繼續(xù)維持2000年以來的快速增長勢頭？安徽合力作為老牌機械行業(yè)優(yōu)質(zhì)公司，近年來保持了快速的業(yè)務(wù)增長，2000年以來公司的收入和利潤保持30%以上的復(fù)合增長率。搬運方式升級帶來的國內(nèi)需求同國外成熟市場龐大的更新需求共同推動叉車行業(yè)高速發(fā)展。我們認為未來幾年合力可以維持30%以上的速度增長。

　　面對叉車行業(yè)產(chǎn)能過剩的局面，以及越來越多的市場進入者，安徽合力能否保持競爭優(yōu)勢？安徽合力公司戰(zhàn)略明確，定位叉車中端市場，致力于搬運工具供應(yīng)商向物流全面解決方案提供商的轉(zhuǎn)型；其領(lǐng)先的生產(chǎn)管理技術(shù)和完整的生產(chǎn)體系使公司成為業(yè)內(nèi)產(chǎn)品先進、規(guī)模最大的廠商。無論是國現(xiàn)有主流廠商、外資龍頭還是民企和其他準備進入的非叉車生產(chǎn)企業(yè)，都難以撼動安徽合力的龍頭地位，迅速膨脹的產(chǎn)能難以影響公司的盈利能力。

　　安徽合力在原有叉車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，新的利潤增長點在哪里？合力工業(yè)園新產(chǎn)能的釋放、出口比例的不斷提升，以及高附加值的重裝產(chǎn)品研制成功，將推動公司業(yè)績持續(xù)增長。

　　預(yù)計安徽合力07年到09年EPS分別是0.96元，1.29元1.63元，與主要的工程機械上市公司對比，安徽合力的估值比較和行業(yè)平均水平接近，沒有明顯的低估現(xiàn)象。但是，鑒于叉車行業(yè)周期性較弱，可以給與更高的估值，我們按照合力08年1.29元的盈利估計，給與35倍的估值，短期目標價位是45元,還有10%的空間，我們給與其“增持”的投資評級。我們認為安徽合力是長期投資品種。

　　1.安徽合力主營叉車生產(chǎn)

　　安徽合力主營叉車制造與銷售，內(nèi)燃叉車和電瓶叉車是公司的主要產(chǎn)品。近年來，合力叉車業(yè)務(wù)快速增長，公司盈利提升快速，2000年-2006年公司的收入和利潤的復(fù)合增長率分別為30%和31%。

　　2.國內(nèi)外叉車市場容量巨大,未來需求持續(xù)強勁

　　2.1中國物流方式轉(zhuǎn)變剛起步，帶動叉車需求快速增長

　　叉車行業(yè)下游涉及領(lǐng)域廣泛，涉及生產(chǎn)、生活的各個方面。商業(yè)、交通、化工、能源、建筑建材等等行業(yè)，凡是涉及到倉儲裝卸及短距離搬運作業(yè)的，都可以看到叉車的身影，叉車正滲透到社會建設(shè)、生產(chǎn)、生活的各個方面。

　　叉車需求的核心驅(qū)動因素是物流業(yè)發(fā)展和運輸方式轉(zhuǎn)變。叉車在物流領(lǐng)域的普及，實質(zhì)上是運輸方式的轉(zhuǎn)變，是機械自動化對傳統(tǒng)人力的替代，既提升了搬運效率，又節(jié)省了日益升高的人力成本，是物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。中國經(jīng)濟快速增長，物流倉儲發(fā)展，促使國內(nèi)叉車需求增大帶動了叉車需求的增長，1999到2006年國內(nèi)叉車銷量增長了7倍。而經(jīng)濟發(fā)展帶動中國人均收入快速增長，人力成本提升，加快了叉車對的人力搬運替代作用。

　　2.2中國制造叉車開始走出國門，打入國際市場

　　全球國外市場十倍于中國市場，市場空間巨大。叉車作為一種現(xiàn)代化的搬運工具在歐美發(fā)達國家廣泛運用，2006年全球的叉車需求量約85.5萬臺，比2005年增長了15%（，遠高于全球GDP的增速）。訂單主要集中在歐洲和美洲，來自中國的需求僅占到全球市場的9%；隨著裝備制造產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，“中國制造”叩開了全球各個產(chǎn)品市場的大門，而叉車行業(yè)面對的將是一個10倍于國內(nèi)市場容量而又保持相對高速增長的廣闊空間。

　　3.合力構(gòu)筑完整配套體系，不懼同業(yè)競爭

　　安徽合力是叉車行業(yè)龍頭公司，除2005年，公司的叉車銷售收入增速一直高于行業(yè)平均水平，占據(jù)了約30%左右的市場份額。

　　合力發(fā)展戰(zhàn)略清晰,定位叉車市場,適當延伸產(chǎn)業(yè)鏈。公司市場定位清晰，針對中端叉車市場，并不斷向高端市場挺進；產(chǎn)品集中在3-5噸內(nèi)燃叉車，符合市場的主要需求。在做好叉車產(chǎn)品的同時，公司利用在叉車產(chǎn)品開發(fā)上積累的技術(shù)成果和市場知名度，開發(fā)了自動化倉儲系統(tǒng)，以實現(xiàn)從單純搬運工具供應(yīng)商向全面物流解決方案提供商的轉(zhuǎn)型，延伸了公司的價值鏈。

　　3.1確保技術(shù)領(lǐng)先、打造完整配套體系,產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定

　　安徽合力在叉車領(lǐng)域的核心競爭力還來自于公司領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和完整的產(chǎn)業(yè)體系。

　　公司實行柔性化生產(chǎn)，目前擁有26條PLC生產(chǎn)線，數(shù)控化率達到70%以上。

　　在研發(fā)方面，公司擁有叉車業(yè)內(nèi)唯一的國家認定企業(yè)技術(shù)中心，擁有8大研究室，并擁有先進的中試基地，保證每一款產(chǎn)品的質(zhì)量；同時公司根據(jù)自身情況開發(fā)了自己的ERP系統(tǒng)HMS，實行實時有效管理，以銷定產(chǎn)，既滿足了客戶小批量多品種的個性化需求，又實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟，提升了生產(chǎn)效率和盈利能力。

　　在先后收購了蚌埠液力機械廠、安慶車橋廠后，加上原有的合肥鑄鍛廠，公司具備5萬臺車橋的年配套能力，擁有了國內(nèi)叉車行業(yè)最大的消失模鑄件生產(chǎn)基地、最大的叉車油缸生產(chǎn)基地、最大的叉車轉(zhuǎn)向橋生產(chǎn)基地公司，不僅能夠滿足自身的生產(chǎn)，還能為其他廠商提供零部件配套。

　　3.2產(chǎn)品定位中端叉車市場，不懼同業(yè)競爭

　　國內(nèi)叉車行業(yè)銷售收入和利潤總額持續(xù)的高增長，吸引了越來越多的企業(yè)進入這個行業(yè)，大大小小的民營企業(yè)遍地開花，國外叉車龍頭紛紛在國內(nèi)合資建廠，一些非叉車生產(chǎn)企業(yè)也摩拳擦掌，試圖介入。目前我國叉車企業(yè)有110多家，產(chǎn)能估計約為20萬臺，而2006年國內(nèi)叉車行業(yè)銷售量約10萬臺，產(chǎn)能嚴重過剩。

　　那么產(chǎn)能的迅速膨脹伴隨著市場競爭日益激烈，是否會影響到安徽合力的盈利能力呢？

　　我們將叉車行業(yè)中可能對安徽合力構(gòu)成威脅的廠商分成4類：以杭叉為代表的老牌國內(nèi)叉車廠商、國外叉車龍頭企業(yè)國內(nèi)合資建廠、體制比較靈活的民營企業(yè)、準備介入叉車生產(chǎn)的其他機械設(shè)備制造廠商。

　　第一類對手---國內(nèi)主流廠商（代表為杭叉）：改制后的杭叉作為主流國內(nèi)廠商的代表，從銷量上來看和安叉集團（包含安徽合力股份公司和TCM合資公司）

　　分別占據(jù)了30%的市場份額，似乎隨時隨地都有機會挑戰(zhàn)安叉的行業(yè)龍頭地位。但是由于競爭策略的差異，導(dǎo)致杭叉以生產(chǎn)標準化的中低端的產(chǎn)品為主，通過大打價格戰(zhàn)來控制市場份額；而安叉集團定位中高端，通過優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量和完善的營銷以及售后服務(wù)體系來維護自己的市場份額。不同的競爭策略導(dǎo)致國內(nèi)的前兩位廠商擁有相近的市場份額，卻有著天差地別的盈利能力。通過比較兩家公司的經(jīng)濟指標就可以發(fā)現(xiàn)，2005年安叉集團的叉車銷量約為杭叉的1.2倍，可是銷售收入確是杭叉的1.8倍，利潤總額更是高達杭叉的3.4倍，低價策略使得杭叉難有一個健康的盈利模式，承受激烈競爭和抵抗行業(yè)風險的能力都遠不如安叉集團，更談不上挑戰(zhàn)安叉集團了。

　　第二類對手---外資叉車巨頭國內(nèi)設(shè)廠：國外龍頭廠商如豐田、林德都已經(jīng)在國內(nèi)合資建廠，從生產(chǎn)技術(shù)和品牌國際地位來說都勝于公司，但是這些廠商定位于高端，國內(nèi)需求量極小，營銷渠道也不健全，產(chǎn)品主要出口到海外，并不會對公司形成實質(zhì)上的競爭；同時，由于這些合資廠商需要承接大量的海外產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，相應(yīng)的零部件并不能及時跟上，這就為公司的零部件供應(yīng)系創(chuàng)造了巨大的需求，從這個角度來說公司也是海外生產(chǎn)能力向中國轉(zhuǎn)移的受益者。

　　第三類對手----民營企業(yè)：而對于民營企業(yè)，數(shù)量加大，分布零散，年產(chǎn)幾千臺的生產(chǎn)能力不具有規(guī)模經(jīng)濟性，產(chǎn)品幾乎全部是采購拼裝，技術(shù)含量低，競爭力弱，盡管這些廠商的產(chǎn)能加起來很大，但是銷量卻很低，閑置的無效產(chǎn)能根本不對公司構(gòu)成威脅。

　　第四類對手---新進入的較具實力的非叉車生產(chǎn)企業(yè)：值得注意的是一些非叉車生產(chǎn)企業(yè)也躍躍欲試，投巨資進入該領(lǐng)域：江淮重工宣布涉足叉車業(yè)務(wù)，柳工、玉柴亦在圖謀叉車業(yè)務(wù)，而中國重汽集團則與韓國著名的克拉克叉車公司簽訂了合作生產(chǎn)叉車的協(xié)議。我們認為叉車同其他工程機械產(chǎn)品還是存在一定的技術(shù)差異，非叉車廠商進入該領(lǐng)域還是需要突破一些技術(shù)壁壘，存在；盡管這些廠商可以通過原有的零部件配套體系迅速形成生產(chǎn)規(guī)模，但是全國范圍的叉車產(chǎn)品的銷售和售后服務(wù)體系卻不是能夠迅速建立起來的，尤其是銷售和服務(wù)團隊人才的積累，都不是一蹴而就的。

　　在我們看來，杭叉并不具備挑戰(zhàn)安叉的實力，外資廠商也不會介入國內(nèi)中低端市場，而民營企業(yè)無論產(chǎn)品質(zhì)量還是生產(chǎn)規(guī)模絲毫影響不了公司的行業(yè)地位，唯一值得擔心的是非叉車廠商的進入。我們認為公司具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)建立了穩(wěn)固的市場地位，同時仍在保持高速增長，這使得非叉車廠商很難再短時間內(nèi)縮小與公司的差距，加之開發(fā)、經(jīng)營新產(chǎn)品本身就具有較大的不確定性，由安徽合力主導(dǎo)的國內(nèi)叉車行業(yè)競爭格局在未來并不會發(fā)生太大的變化。

　　4.安徽合力未來業(yè)績增長看點多

　　4.1新產(chǎn)能釋放，解決產(chǎn)能瓶頸問題，增長有潛力

　　目前安徽合力以銷定產(chǎn)，產(chǎn)能瓶頸成為其業(yè)績增長的羈絆。公司投資18個億打造的合力工業(yè)園已經(jīng)進入收獲時期，目前內(nèi)燃叉車產(chǎn)品已經(jīng)搬遷到新園區(qū)生產(chǎn)，電瓶叉車生產(chǎn)線也將在年內(nèi)實現(xiàn)搬遷。當工業(yè)南區(qū)完全投產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)3萬臺內(nèi)燃叉車和1萬臺電瓶叉車的生產(chǎn)規(guī)模，加上寶雞合力7000臺左右的產(chǎn)能，公司產(chǎn)能接近目前規(guī)模的一倍；同時工業(yè)園北區(qū)、西區(qū)的重裝產(chǎn)品和零部件、鑄件產(chǎn)品也將大大豐富公司的產(chǎn)品，推動公司收入增長。

　　我們認為隨著新產(chǎn)能的逐步釋放，公司業(yè)績也將迎來大幅提升。

　　隨著產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高以及海外營銷、售后服務(wù)體系的逐漸豐富，公司叉車出口量逐年遞增，近三年維持了60%左右的增速，2006年實現(xiàn)叉車出口6029臺，2007年上半年實現(xiàn)叉車出口4000多臺。

　　產(chǎn)品的出口也讓公司站上了國際競爭的舞臺，根據(jù)WITS統(tǒng)計，公司2003年進入全球叉車行業(yè)20強，2005年排名就上升到了第13位，而2006年安叉集團(安徽合力是主力)更是進入世界前十，成為全球主流廠商。

　　盡管合力與全球龍頭公司在銷量和技術(shù)上仍有較大的差距，但是公司正通過自身的不斷努力縮小與領(lǐng)跑者的差距，銷售收入2001年到2006年的5年復(fù)合年均增長率高達37%，遠遠領(lǐng)先其余十大廠商10%-15%的增速。我們認為，全球叉車市場的大門已經(jīng)向中國敞開，而安徽合力將率先分享進入全球市場帶來的收益，并推動公司高速成長，并發(fā)展為世界性的龍頭企業(yè)。

　　4.3產(chǎn)品線合理延伸，高附加值產(chǎn)品助推公司業(yè)績

　　以叉車為中心的適度產(chǎn)品擴張，在堅持做好公司叉車品牌的同時，合力將產(chǎn)品線，先后在2006年和2007年成功研制了5-8層集裝箱堆高機和45噸正面吊2個高附加值產(chǎn)品。

　　集裝箱空箱堆高機可應(yīng)用在集裝箱制造、維修企業(yè)，集裝箱中轉(zhuǎn)站，港口等場所，進行集裝箱空箱的搬運和堆放。目前市場上的堆高機普遍只能堆放7層高的集裝箱，公司克服技術(shù)瓶頸，開發(fā)出了能夠堆放8層集裝箱的產(chǎn)品，使得堆放效率大大提高，競爭力領(lǐng)先同類產(chǎn)品。

　　45噸正面吊運機同樣應(yīng)用在集裝箱中轉(zhuǎn)站，港口等場所，進行集裝箱滿箱的搬運和堆放，該產(chǎn)品在國內(nèi)還是空白，主要依賴進口，公司產(chǎn)品具有良好的替代進口能力。

　　以上兩個產(chǎn)品的共同特點是：發(fā)揮了合力在叉車方面的技術(shù)優(yōu)勢，同時附加值較高，推高機單價在160萬元左右，45噸正面吊單價200萬元左右，目前均獲得了一定的訂單。我們認為，一旦公司產(chǎn)品被市場認可，并形成對進口產(chǎn)品的替代，將有力地增加公司收入規(guī)模，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，成為公司利潤新的增長點。

　　5風險因素

　　5.1人民幣升值降低叉車出口競爭優(yōu)勢

　　在前面的報告中，我們指出出口是合力的未來業(yè)績增長的主要動力，憑借價格優(yōu)勢，合力產(chǎn)品出口快速增長，但是如果人民幣升值速度加快，合力出口增長的價格優(yōu)勢就會很快下降，不利于合力的業(yè)績增長。

　　5.2裝載機業(yè)務(wù)已經(jīng)成為業(yè)績的拖累，扭虧尚待時日

　　合力投資5000萬元的2000臺輪式裝載機一期項目已經(jīng)完工，上半年銷售了100多臺，收入2400萬元，由于公司裝載機項目還沒有達到規(guī)模生產(chǎn)，目前還是處于虧損狀態(tài)，該項目能否盡快扭虧還存在一定的不確定性。

　　6.盈利預(yù)測與估值

　　6.1盈利預(yù)測假設(shè)前提

　　6.2估值與投資建議

　　相對估值比較合理。與主要的工程機械上市公司對比，安徽合力的估值比較和行業(yè)平均水平接近，沒有明顯的低估現(xiàn)象。