新聞背景

　　美國《財富》雜志最近公布剛剛評出的2006年度世界500強公司名單，共有23家中國公司入選。其中中國大陸公司19家，臺灣地區(qū)公司三家，香港地區(qū)公司一家。中國大陸的中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司和中國建筑工程總公司和臺灣地區(qū)的廣達電腦成為新上榜公司。

　　中國石化集團名列第23位，比去年提升8位。上汽集團重新回到500強，名列第475位。中國大陸入圍公司涉及石油、電力、銀行、電信、貿(mào)易、保險、冶金、汽車、工程建筑等行業(yè)，均為大型國有控股企業(yè)。海爾集團和去年收購IBM PC業(yè)務的聯(lián)想集團尚未在世界500強中出現(xiàn)。

　　中國臺灣鴻海精密名列第206位，大幅提升了165位。另一家臺灣公司國泰金融控股重回500強行列，名列第331位。廣達電腦名列454位。

　　中國香港和記黃埔排名由去年的第347位大幅提升到第259位。

　　這當中特別引人注目的是，中國鐵路工程總公司（簡稱“中鐵工程”）、中國鐵道建筑總公司和中國建筑工程總公司三家工程建筑企業(yè)同時閃亮上榜，其中中國鐵路工程總公司以152.94億美元的營業(yè)收入排名第441位，在入選的全球工程建筑企業(yè)中列第8位，以與亞洲第一的日本鹿島公司相差3.85億美元的差距在亞洲列第3位，在中國列第一位。 

　　而前不久“中鐵工程”作為唯一的中國建筑企業(yè)品牌，首次入選世界品牌實驗室揭曉的2006年度世界品牌500強，名列第476位。

　　由此，中鐵工程改寫了世界雙500強沒有中國建筑企業(yè)的歷史，成為當之無愧地中國 “建筑王”。

中國“建筑王”風采

　　中國鐵路工程總公司的前身是成立于1950年的原鐵道部工程總局和設計總局，后變更為鐵道部基本建設總局，1989年改制為中國鐵路工程總公司。2000年與鐵道部“脫鉤”后，由中央企業(yè)工委直接管理，2003年5月國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會成立后，歸屬國資委管理，總部設在北京。

　　經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，中鐵工程已成為集勘察設計、施工安裝、工業(yè)制造、科技研發(fā)、技術咨詢、工程監(jiān)理、資本經(jīng)營和外經(jīng)外貿(mào)于一體的多功能特大型企業(yè)集團。轄有38個成員企業(yè)和所屬單位。其中有中鐵一局、二局、三局、四局、五局、六局、七局、八局、九局、十局，以及中鐵大橋、隧道、電氣化工程局和中鐵建工集團等14個工程局，中國海外工程總公司，4個工廠、8個設計院、3個研究院、6個直屬分公司和2所院校，分布在全國12個省市。目前，公司共在40個國家設有辦事處、代表處、公司和項目部等境外機構72個?，F(xiàn)在，中鐵工程的鐵路市場份額與非鐵路市場份額的比例已由5年前的8 : 2變成了2 : 8，并不斷向工程總承包以及BT、BOT項目建設等“高端”市場發(fā)展。

　　中鐵工程現(xiàn)有員工28.4萬人。擁有各類專業(yè)技術人員106387人，其中中國工程院院士3人，國家勘察設計大師7人，國家有突出貢獻中青年科技、管理專家7人，省部級有突出貢獻中青年科技專家62人，教授級高級工程師296人，高級專業(yè)技術人員8642人。有277名技術專家享受政府特殊津貼，先后涌現(xiàn)出全國勞模225人，其他各類國家級先進模范人物467人。

　　迄今為止，中鐵工程共獲得中國建筑工程魯班獎63項，國家優(yōu)質工程獎55項，中國土木工程獎（詹天佑大獎）23項，鐵道部（火車頭）優(yōu)質工程獎342項，其它省部級優(yōu)質工程獎100余項。獲得國家級優(yōu)質工程勘察設計獎72項，省部級優(yōu)質勘察設計獎542項，獲國家級科技進步和技術發(fā)明獎58項（其中特等獎4項，一等獎8項），省部級科技進步獎437項，有效專利123項，編制國家級工法60項，省部級工法291項。

　　全公司總資產(chǎn)由1996年的276.9億元上升至2005年的1014億元，增長了3.7倍；國有資本由1996年的63.98億元增至2005年的151.4億元，增長了2.4倍；實現(xiàn)利潤由1996年的5389萬元上升到2005年的12.6億元，增長了24倍；上繳稅金由1996年的5.3億元增長到2005年的42.77億元，增長了8倍；海外營業(yè)額9年增長了47倍。
　　
50余年鑄就無數(shù)豐碑

　　1992年以來，隨著我國綜合國力的不斷提升，進入世界500強的中國企業(yè)逐年增加，但多是金融、能源、保險、電力等國內壟斷行業(yè)企業(yè)，作為競爭性行業(yè)的建筑企業(yè)始終沒有一家入圍。而在2006年度入選世界500強的23家中國企業(yè)中，中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司、中國建筑工程總公司等三家中國建筑承包企業(yè)首次亮相，成為今年世界500強的一大亮點，同時中鐵工程又是惟一入選第三屆世界品牌500強的建筑企業(yè)。

　　在新聞發(fā)布會上，中鐵工程總經(jīng)理秦家銘通報了總公司進入世界雙500強的情況。他說，半個多世紀以來，全公司廣大員工以報效祖國、振興企業(yè)的堅定信念，發(fā)揚艱苦奮斗、拼搏奉獻的優(yōu)良傳統(tǒng)，逢山開路，遇水架橋。1997年以來，總公司以平均每年超過100億元人民幣的增幅實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2003年以來，企業(yè)營業(yè)額連續(xù)3年位居全國建筑業(yè)第一名。2005年實現(xiàn)了“三個超千億”，即企業(yè)新簽合同額達到2055億元、營業(yè)額達到1253億元、企業(yè)總資產(chǎn)達到1014億元，分別比1996年增長了16.2倍、7.8倍和3.7倍，完成企業(yè)營業(yè)額進入了中央企業(yè)前10名。

　　半個多世紀以來，中鐵工程先后參加了成渝、天蘭、寶成、成昆、大秦、蘭新、京九、南昆、西康、內昆、朔黃、秦沈、青藏、京津城際快速軌道、石太客專、武廣客專、鄭西客專等百余條鐵路建設，修建鐵路里程占全國鐵路干線總長的2/3以上，建成電氣化鐵路占全國電氣化鐵路的80%。共完成路基土石方379660立方米，隧道3021公里，橋梁3445公里，正線鋪軌48790公里，站線鋪軌8175公里，房屋建筑5590萬平方米，電氣化接觸網(wǎng)24711公里，同時還在全國各地參加了數(shù)千項公路、機場、碼頭、水電、地鐵、高層建筑、市政等大型工程項目的設計與施工。此外，還躋身國際建筑市場，先后在北美、東歐、西非、東南非、南太平洋、東南亞等60多個國家和地區(qū)開展了工程承包、勞務輸出、進出口貿(mào)易、對外經(jīng)濟技術援助及實業(yè)開發(fā)業(yè)務，承建各類大型工程550余項。
　　從新中國第一條鐵路——成渝鐵路到被譽為當今世界海拔最高的青藏鐵路，從全長1860.5公里的坦贊鐵路到緬甸仰光的丁茵大橋，從新中國第一座長江大橋——武漢長江大橋到目前世界上最長的杭州灣跨海大橋……無不印證了中鐵工程龐大的經(jīng)營規(guī)模和雄厚的施工實力，從而也確立了作為中國優(yōu)秀建筑承包商在世界上的國際地位。
　　
大力實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略

　　跨入世界雙500強是中鐵工程由中國建筑業(yè)的領軍企業(yè)進入世界大企業(yè)的重要標志。世界500強企業(yè)被公認為世界級企業(yè)。從世界經(jīng)濟發(fā)展的特點來看，要成為世界級企業(yè)，首先必須做大做強，一個企業(yè)如果在規(guī)模上沒有進入行業(yè)前列，就不可能成為世界級企業(yè)。其次必須走國際化發(fā)展的道路。當今的世界500強企業(yè)幾乎沒有一家是只依靠單一的區(qū)域市場和本國市場發(fā)展起來的。

　　中鐵工程自20世紀60年代開始步入國際市場。20世紀80年代之前，主要是完成一些援外項目，其中最大的工程是20世紀60～70年代修建的坦贊鐵路。

　　到了20世紀90年代，隨著改革開放的深入，援外項目減少，總公司及所屬工程局、工廠、設計院紛紛走出國門，加大了國際建筑市場的開發(fā)力度。初期主要以勞務輸出和合作分包的方式承攬海外任務。中鐵工程1993年取得外經(jīng)貿(mào)部對外承包工程資質，擁有了國外承包工程勞務合作經(jīng)營許可證和中華人民共和國進出口企業(yè)資格證書，下屬二、四、五局、大橋、隧道、電化、建廠局，寶橋、山橋、沈橋廠、寶工廠也都取得對外經(jīng)營和自營進出口權，為廣泛參與國際市場競爭創(chuàng)造了有利條件。
　　為了加快國際化戰(zhàn)略進程，中鐵工程大力實施“走出去”戰(zhàn)略。40多年中，充分利用國家對外承包工程的政策支持，在鐵路、公路、橋隧、電氣化、通信信號、工民建、鋼結構、道岔等領域全方位走向國際市場，并且向工程總承包和資源開發(fā)經(jīng)營發(fā)展。同時積極參與和介入政府支持的工程，所屬工業(yè)企業(yè)還充分利用國家支持機電產(chǎn)品和高新技術產(chǎn)品出口的政策，增加了產(chǎn)品出口，擴大了海外市場份額，海外經(jīng)營持續(xù)擴張。截止2005年底，中國鐵路工程總公司海外營業(yè)額已由1996年的1750萬美元上升到8.36億美元。目前，總公司的海外業(yè)務已遍及南北美、東南亞、中東和非洲等60多個國家和地區(qū)，承攬各類工程建設項目550余項。

　　2005年在美國《工程新聞記錄》（ENR）評選的全球最大225家國際承包商中名列第48位，比2000年前進了40位；在“全球最大承包商”中名列第11位；在ENR“中國承包商和工程設計雙60強”排名中位居榜首；除了入選世界雙500強外，中鐵工程還首次入選美國《財富》雜志公布的2006年度“全球最受贊賞的公司”排行榜，在入選的中國公司中名列第5位，在全球工程建筑行業(yè)公司中名列第14位。
　　
精良的裝備 高效的管理

　　“工欲善其事，必先利其器”。
 
　　中鐵工程的決策者深深地懂得這樣的道理：施工設備對施工企業(yè)而言就如同武器與軍隊一樣，武器是戰(zhàn)斗力的重要因素，設備是生產(chǎn)力的重要成份，因此中鐵工程十分重視施工設備的裝備和管理。中鐵工程的設備裝備水平、管用水平均處于國內領先水平。

　　中鐵工程自20世紀80年代中期以來，通過利用自有資金和外資貸款，引進裝備了一大批國內外的先進設備，公司現(xiàn)有主要施工設備總臺數(shù)43094臺，設備原值106.1億元人民幣，凈值59.1億元，總功率233萬千瓦。

　　在隧道施工方面，上個世紀80年代中后期，利用以液壓鑿巖臺車為龍頭的先進隧道掘進設備，在衡廣線大瑤山雙線隧道創(chuàng)造了月開挖270米的全國記錄。20世紀90年代，在不斷完善和配套隧道設備的基礎上，施工單位在西康線秦嶺隧道Ⅱ線平導創(chuàng)造了單口月掘進456米的新記錄。 “八五”后期，引進了直徑8.8米的隧道全斷面掘進機（TBM），在西康線秦嶺隧道創(chuàng)造了月掘進528米、日掘進40.5米的高速度。2004年總公司分管設備的副總經(jīng)理李怡厚到中鐵隧道股份有限公司檢查指導工作時就明確提出，TBM和盾構產(chǎn)業(yè)大有可為，并希望中鐵隧道要抓住難得的機遇，爭取把盾構產(chǎn)業(yè)做得更好。為完成廣州、南京、上海、天津、北京等地鐵工程任務，中鐵工程已采購了16臺盾構掘進機，為高速發(fā)展的地鐵建設工程提供了可靠的保證。

　　在秦沈快速客運專線建設中，4套450T-600T運梁車、架橋機，1套600T移動支架造橋機完成了1063跨450T-600T預制箱梁的架設任務。在世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋建設中，中鐵工程自行預制、架設的大橋主跨70米、2200噸箱型梁，被譽為“世界梁王”；自行研制的3000噸“天一號”起重船，名列“亞洲第一”、“世界第二”；聯(lián)合開發(fā)研制的架橋專用成套設備，創(chuàng)造了梁上運架50米、1430噸箱梁世界記錄。

　　為完成秦沈快速客運專線建設軌道工程，中鐵工程在現(xiàn)場建設了兩個具有世界先進水平的焊軌中心，將25米鋼軌焊接成300米長鋼軌。通過引進兩套新型單枕連續(xù)法鋪軌的鋪軌機，實現(xiàn)了新線一次鋪設300米無縫長鋼軌，在秦沈線創(chuàng)造了日鋪軌4.8km的記錄。

　　使用在4000～5000m高原高寒條件下可靠工作的先進設備是完成世界海拔最高、線路最長的青藏鐵路建設任務的關鍵之一。為此，中鐵工程工業(yè)設備部在充分調研論證的基礎上，于2001年在海拔4000多米的格爾木和沱沱河地區(qū)舉辦了“青藏鐵路施工設備技術交流和現(xiàn)場演示會”，將各品牌設備的現(xiàn)場表現(xiàn)通報給各施工單位，為他們正確選購設備提供了真實可靠的依據(jù)。應該說，青藏鐵路順利通車與工業(yè)設備部的扎實工作密不可分。

　　為了使設備工作能夠更好地適應中鐵公司的發(fā)展需要，幾年前工業(yè)設備部就提出了“以資產(chǎn)為紐帶，建立健全適應現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展需要的新的設備管理體制；建立以資源優(yōu)化配置和經(jīng)濟效益為中心、具有現(xiàn)代管理方法的設備管理內容；建立以科技進步為動力，以提高企業(yè)核心競爭力為重點的設備投入機制”的總公司設備管理任務。

　　為實現(xiàn)對設備的有效管理和資源的有效利用、配置，工業(yè)設備部于2004年建立和開通了以總公司4.7萬臺主要施工設備數(shù)據(jù)庫為支持、充分溝通社會資源的總公司設備管理信息網(wǎng)（www.crecept.cn），利用這個網(wǎng)絡，在總公司系統(tǒng)建立了一個上下溝通、內外交流的設備管理平臺，同時也是信息交流、技術推廣和產(chǎn)品查詢的平臺。這一成就在同行企業(yè)之中可稱得上創(chuàng)舉和創(chuàng)新。
　　
精神財富 鑄就輝煌

　　如果說精良的裝備使得中鐵工程能打硬仗，則應該說，先進的企業(yè)文化使得中鐵工程敢打硬仗。 從參加創(chuàng)業(yè)的老紅軍、老八路帶來的革命精神，到新中國建設者體現(xiàn)出來的奉獻精神；從共和國第一條鐵路建設中孕育出來的“成渝精神”，到抗美援朝戰(zhàn)火中淬煉出來的“鋼鐵大動脈”精神；從20世紀60、70年代形成的“寶成精神”、“成昆精神”，到改革開放后的“大瑤山精神”、“京九精神”、“南昆精神”；從中鐵西北院三代人40年堅守青藏高原風火山的“以苦為榮，勇于創(chuàng)新，孜孜以求，獻身科學”精神，到21世紀初在生命禁區(qū)修建青藏鐵路的“艱苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、風暴強意志更強、海拔高追求更高”精神……，無不折射出中鐵工程在黨建政治思想工作上的成功之處。

　　中鐵工程在不同的歷史時期、不同的形勢任務下培養(yǎng)出來的奮斗精神，發(fā)揮了集聚力量、凝聚人心、激勵斗志的巨大作用。幾代中鐵工程人的長期奮斗、無私奉獻，在為中鐵工程的發(fā)展奠定雄厚的物質基礎的同時，也為中鐵工程的企業(yè)文化積淀了寶貴的精神財富。
　　
百尺竿頭 再進一步

　　進入世界雙500強，的確是可喜可賀的事。但是，中鐵工程高層領導清醒地認識到，中鐵工程 “由中國的大企業(yè)向具有國際競爭力的大公司大企業(yè)集團的轉變，由傳統(tǒng)的國有老企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的轉變”的路還很長。

　　從企業(yè)的發(fā)展規(guī)?？?，中鐵工程已經(jīng)逐步縮小與世界著名建筑企業(yè)的差距，但與世界最大的建筑企業(yè)法國的布依格公司相比，排名相差250位，營業(yè)額相差152.54億美元，接近一半。

　　從企業(yè)的經(jīng)營效益來看，中鐵工程與世界先進建筑企業(yè)的差距更為明顯。如與美國的建筑企業(yè)佛魯厄公司相比，中鐵工程的2005年資產(chǎn)利潤率僅為佛魯厄公司的13.2%，收入利潤率僅為佛魯厄公司的26.9%。此外，中鐵工程在建立完善的法人治理結構、企業(yè)自主創(chuàng)新能力、國際競爭能力、工程項目管理水平等諸多方面與國內外先進企業(yè)相比還有一定的差距。

　　因此，進行了公司制改造，不一定是現(xiàn)代企業(yè)；進入了世界500強，不一定是現(xiàn)代企業(yè)；成為了國際化的大公司、大企業(yè)集團，也不一定就是現(xiàn)代企業(yè)。只有真正實現(xiàn)了“兩個轉變”，中鐵工程才能真正實現(xiàn)從量變到質變的飛躍，成為真正意義上的現(xiàn)代企業(yè)。所以說，要實現(xiàn)這一目標，中鐵工程的未來還任重道遠。

　　中共中央后補委員、黨委書記石大華在新聞發(fā)布會講話中說，進入世界500強，是總公司幾代人的愿望，是全體員工艱苦奮斗、艱苦創(chuàng)業(yè)的成果。世界500強，代表了一個國家、一個民族的競爭能力，也代表了國有企業(yè)和總公司的競爭能力，是總公司做強做大的一個重要標志，表明總公司在國民經(jīng)濟中起到了舉足輕重的作用，在世界具有國際競爭力的大企業(yè)中占有了一席之地。

　　走過一個里程碑后，中鐵工程人又定下了新的目標，進入世界建筑企業(yè)前三強，成為“亞洲建筑王”。 

　　
◎ 背景資料鏈接

世界企業(yè)500強
　　“世界企業(yè)500強”是國人對美國三大財經(jīng)期刊之一的《財富》雜志每年評選的“全球最大五百家公司”排行榜的一種約定俗成的叫法?！敦敻弧冯s志還評選全球最受贊賞的公司、全球商界最具權勢25位企業(yè)家等一系列排名。同時，《財富》雜志還舉辦“《財富》全球論壇”，目前已經(jīng)在中國上海、香港和北京舉辦過三屆。
　　《財富》的英文名為FORTUNE，隸屬于美國時代華納公司(Time Warner)旗下的出版機構時代公司(Time)?！敦敻弧访磕甑摹笆澜缙髽I(yè)500強”評選活動已有76年的歷史，中國企業(yè)第一批進入世界500強的企業(yè)始于1992年。