向家壩升船機(jī)主導(dǎo)航墻首倉(cāng)混凝土開倉(cāng)澆筑
向家壩電站升船機(jī)主導(dǎo)航墻首倉(cāng)混凝土日前順利開倉(cāng)澆筑，截至3月9日，導(dǎo)航墻首倉(cāng)第12塊至29塊整體碾壓混凝土澆筑完成，達(dá)到碾壓混凝土設(shè)計(jì)高程270米，具備收倉(cāng)條件。
為保證升船機(jī)平安運(yùn)行和向家壩電站過往船舶通行安全，向家壩升船機(jī)下游設(shè)置了一道底寬12米、頂寬2米、長(zhǎng)556米的弧狀混凝土主導(dǎo)航墻。與一般常見的直線型墻體相比，弧狀導(dǎo)航墻能更好地分隔船舶航道和相對(duì)較急的電站尾水，但一定程度上增加施工難度。
按照原來設(shè)計(jì)，升船機(jī)主導(dǎo)航墻施工為水下混凝土澆筑作業(yè)。參建各方從質(zhì)量和安全考慮，決定在左岸填筑三期圍堰，以滿足導(dǎo)航墻混凝土干地施工條件，圍堰頂部高程272米。向家壩電站汛期水位一般超過高程280米，意味著在今年汛前，導(dǎo)航墻部位5.85萬立方米的碾壓混凝土和2.9萬立方米的常態(tài)混凝土必須全部澆筑完成。
導(dǎo)航墻首倉(cāng)混凝土澆筑倉(cāng)位長(zhǎng)320米、寬12米，由高程260米澆筑至270米。為保證碾壓混凝土優(yōu)質(zhì)高效施工，葛洲壩集團(tuán)向家壩施工局一方面采用翻轉(zhuǎn)大鋼模板施工，有效保護(hù)混凝土表面，一方面創(chuàng)新性地利用木制墊塊，預(yù)防拆模后拉條頭外露。同時(shí)，加大投入，增加大量排水設(shè)施和配合人員，以消除外來干擾，為施工創(chuàng)造環(huán)境條件，不斷優(yōu)化混凝土入倉(cāng)方案。經(jīng)300余名施工人員連續(xù)奮戰(zhàn)，項(xiàng)目部?jī)H用15天時(shí)間圓滿完成了部位清理，確保了面積達(dá)3760平方米的導(dǎo)航墻首倉(cāng)混凝土及時(shí)開倉(cāng)澆筑。
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