交通量劇增，軸重成倍增長，致使公路路面運營狀況急劇惡化：車轍、坑槽、網(wǎng)裂頻頻出現(xiàn)。一兩年就要修補，三五年就要更換，造成材料、設備、人工等資源的巨大浪費。這給我們提出了一個嚴肅的、亟待解決的問題：如何建造出高強度、高耐久性的公路，如何改善運營狀況、提高路面使用年限。

　　國內外實踐表明，水泥混凝土路面適用于大交通量的干線公路。與瀝青路面相比，水泥混凝土路面的承載力和耐久性，有著明顯的優(yōu)越性。但水泥混凝土路面高造價一直是被拼棄的主要理由。而當今，石油產(chǎn)品的價格在不斷飆升，水泥混凝土路面和瀝青路面的造價已大體相等，而水泥混凝土路面的使用壽命是瀝青路面的5~10倍。另外，在一般高速公路上，60Km/h行車速度時，水泥路面的油耗比瀝青路面節(jié)省8%;120Km/h行車速度時，水泥路面的油耗比瀝青路面可節(jié)省15%，因此，在經(jīng)濟上，兩種路面已相差無幾。

　　由于種種原因，我國在高速公路上使用水泥混凝土路面較少，因此，要大規(guī)模發(fā)展水泥混凝土路面還需在以下幾方面努力：

　　1.推廣應用高性能混凝土外加劑

　　近幾年來，采用多種外加劑，諸如塑化劑、減水劑、補氣劑、早強劑等制造出的新一代高性能混凝土已被用來建造路面。這些改性混凝土不但抗壓強度、抗剪強度高，而且具有方便施工的優(yōu)良性能，如高工作度和早強性能（24小時不低于35MPa）

　　2.做好伸縮縫的處理

　　水泥混凝土路面溫度變形普遍存在，對伸縮縫的處理直接關系著路面的使用年限。傳統(tǒng)的做法是用填縫料進行密封。如果密封不好，水份趁機而入，就會造成一連串的后患：基層軟化、斷板、凍脹等。改進密封材料和施工工藝是保證路面耐久性的重要環(huán)節(jié)。目前，已廣泛采用的新型聚合物密封料粘結力強、回彈性好、耐老化，適應混凝土板收縮、不溶于水、不滲水，高溫時不流淌、低溫時不脆裂，可以正常使用5~7年。

　　3.采用連續(xù)配筋混凝土

　　取消溫度伸縮縫是施工者多年來的宿求，因為伸縮縫是最容易受損的部位。采用連續(xù)配筋的水泥混凝土路面就可以實現(xiàn)這一愿望，即在混凝土面層內配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設縮縫。路面在環(huán)境溫度影響下，會形成微細的裂縫， 通常允許的裂縫間距為1.0~2.5mm，縫隙寬度為0.2~0.4mm.由于鋼筋的存在，這種細小的裂縫不影響力的傳遞，裂縫窄而淺，到鋼筋處，已不存在裂縫，這就避免了水滲透到鋼筋表面引起的銹蝕。

　　4.改進路面粗糙度

　　為了保證行車安全，混凝土表面應具有粗糙抗滑的表面。而抗滑標準，據(jù)國際道路會議路面防滑委員會建議，新鋪混凝土路面當車速為45Km/h時，摩擦系數(shù)最低值為0.45;車速為50Km/h時，摩擦系數(shù)最低值為0.4.對新澆筑的混凝土路面，形成穩(wěn)定的粗糙度的一種有效途徑是將一部分石料裸露在路面表面。即在混凝土成形后，一部分石料高出路面2~3mm，這種糙化形式可使摩擦系數(shù)提高到0.6。

　　5.采用大孔隙混凝土

　　采用大孔隙混凝土路面可以提高交通安全性，尤其是在雨季，路面上的水會迅速滲漏消失而不會滯留在路面上。另外，這種路面還可長期保持穩(wěn)定的粗糙度，加大了路面和車輪間的摩擦力。

　　混凝土中的大孔隙是在混凝土中減少細集料組分而形成的。大孔隙混凝土結構，是由粗集料（通常為花崗巖）形成骨架，水泥顆粒粘附在骨架上。由于不含細集料，便在骨架之間形成了較大的孔隙。這些孔隙是相互連通的，其尺寸大小與集料尺寸和配比有關。

　　6.高質量的養(yǎng)護

　　混凝土板體的邊角斷裂，是一種常見病害，也是混凝土路面不易修理的主要原因。采用切割機等設備完全可以更換、修補破壞的板塊，此時可采用快硬、高強混凝土。這是一種干拌混合料，其組成材料為：礦物成份制成的特殊水泥、合乎級配要求的集料、無機化學添加劑、聚合物纖維或金屬纖維增強材料。干料運至工地后，只需加水，便可以得到所需性能的混凝土。

　　7.自動化生產(chǎn)需廣泛得到運用

　　帶滑模的水泥混凝土攤鋪機需得到廣泛使用，這種機械尾部兩側可以使攤鋪、搗固、修整、溫度縫安裝、養(yǎng)生等主要工序全部自動化，而且具有高度自動調節(jié)系統(tǒng)，這大大提高了施工的速度和質量，也將帶來良好的社會和經(jīng)濟效益。