慈溪:套管樁新工藝防“橋頭跳車”
過去車輛在公路上快速前行時，經(jīng)過橋頭處，由于有高低落差，車頭會突然跳躍，司機(jī)及坐車人總會埋怨幾句?，F(xiàn)在，慈溪市交通局在重點工程杭州灣大橋余慈連接線慈溪段公路工程施工中，成功運用套管樁新工藝，防止出現(xiàn)公路“橋頭跳車”現(xiàn)象。
所謂“橋頭跳車”是由于公路橋頭與梁板間存在差異沉降而使路面縱坡出現(xiàn)臺階，引起車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。為防止“橋頭跳車”現(xiàn)象，慈溪市交通局成功運用了套管樁新工藝。據(jù)了解，該工藝是用震動錘將16厘米的雙壁波紋管徑直打到10米左右的持力層，再澆筑水泥混凝土，靠套管的樁頂反力和樁壁摩擦力，能減小橋頭不均勻沉降，加上橋頭搭板的作用，有效地減少了“橋頭跳車”問題。車輛行駛其上會感覺振動減小，舒適平穩(wěn)。
除了成功運用套管樁新工藝外，慈溪市交通局還在該工程中運用大噸位壓路機(jī)震動碾壓，減少路基不均勻沉降。由于慈溪地區(qū)土質(zhì)松軟，孔隙較大，加上該工程為一級公路，路基填筑厚度較大。如果按照一般路基采用常規(guī)壓路機(jī)壓實，會出現(xiàn)壓實度不夠、密實效果不理想等問題。為解決這些問題，工程在路基成型后，采用了30噸以上的大噸位壓路機(jī)，進(jìn)行數(shù)次震動碾壓，并用水密法進(jìn)行密實后，再次進(jìn)行碾壓，有效地增加了路基的壓實度和密實度，減少了路基不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
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