一、工程概況

　　福建省龍巖至長?。ㄩ}贛界）高速公路龍門互通一號橋中心樁號為K3+908.3，全長為112米，斜交角為138.5度，上部結構采用32+40+32M變截面連續(xù)箱梁，梁高1.5—2.4米，左幅為16M寬單箱三室，右幅為12寬單箱雙室。下部結構采用柱式墩、肋式臺、樁基礎，全橋處于直線段內(nèi)。橋臺樁基直徑為1.2米，肋寬為1.2米；墩立柱樁基為1.6米，立柱直徑為1.4米，共10顆立柱，立柱高8至15米。樁基與系梁均采用C25砼，立柱、臺帽、耳、背墻均為C30砼。沿線天然筑路材料較豐富，除砂料以外購外，石料、土料均為自采加工。水泥、鋼材、木材等筑路材料可從外地購買，運輸較為方便，可通過319國道、308省道、鄉(xiāng)村道路及施工便道運至工地。

　　二、施工準備

　　1.  工程材料準備：水泥100噸，碎石200立方米，中粗砂200立方米，一、二級鋼筋各5噸，根據(jù)施工進度的要求各種材料陸續(xù)進場。

　　2.  機械設備準備：挖掘機1臺，裝載機1臺，吊車2臺，自卸車4臺，(集中拌合)砼攪拌機2臺，砼灌車4臺，振搗器10臺，電焊機4臺，切割機2臺，彎曲機1臺，閃光對焊機1臺，抽水泵5臺。

　　3.  人員配備準備：經(jīng)理部管理人員5人，本人在該項目中擔任橋梁工程師、施工現(xiàn)場技術負責人，機械操作手和施工工人30人。

　　三、施工方法及工藝

　　1.   施工圖審核

　　工程開工施工放線之前，進行圖紙會審，項目部專業(yè)測量工程師對整個工程施工圖中所有測量放線起始數(shù)據(jù)進行認真的復核計算，各墩柱坐標與設計圖紙坐標相符，可進行墩柱施工放樣.

　　2.   施工測量放線。

　　2.1  測量放樣：用全站儀根據(jù)設計圖給定的坐標放出墩柱中心的中心線，并設護樁。

　　2.2  以上測量放線工作一經(jīng)完成，及時進行報驗，只有經(jīng)監(jiān)理工程師復核確認后方可作為施工的定位依據(jù)或進行下道工序施工。

　　2.3  在進行墩柱模板安裝時，應確其兩個方向垂直度偏差符合規(guī)范要求，其檢測方法可用懸吊鉛垂線法或用經(jīng)緯儀校正，確保墩頂平面位置及高度與設計相符。

　　3.   加工鋼筋籠。

　　3.1  按照圖紙要求加工好鋼筋籠。

　　3.2  鋼筋加工允許偏差：滿足規(guī)范要求。鋼筋應在常溫下加工，彎鉤一次作成。加工完畢的鋼筋，應放置在棚內(nèi)的架墊上，避免銹蝕及污染。

　　4.    鋼筋安裝。

　　4.1   鋼筋骨架在運輸、安裝和澆筑砼過程中不得有變形、開焊或松脫現(xiàn)象。

　　4.2   鋼筋骨架應先行預制，并有足夠的剛度，綁扎固定要牢固，箍筋應與主筋垂直圍緊，并幫扎牢靠。鋼筋安裝時應保證其正確位置。

　　4.3   墩柱鋼筋吊裝就位焊接，采用雙面焊接，焊接時使焊縫盡量交錯開。

　　5.    墩柱模板安裝。墩柱模板采用定型鋼模，模板的上下接頭采用止水條密封，減少混凝土在模板接縫處漏漿；模板在使用前對模板進行校正，并清除模板表面的污物和混凝土粘結物，用砂布對模板表面進行打磨，使其表面清潔平整，再在模板的表面涂刷脫模劑，以利脫模和保證混凝土外觀的光潔平整；模板的加固采用鋼管外架配合浪風式拉桿進行加固。

　　6.    砼澆筑。

　　6.1   混凝土的拌和。

　　6.2   混凝土的運輸。

　　6.3   混凝土的澆注。

　　6.3.1  混凝土澆注前，應對模板及其支架，鋼筋和預埋件等進行細致的檢查，并作好自檢和工序交接記錄；模板上的污泥、雜物、鋼筋上的泥土，油污，模板內(nèi)的垃圾等應清潔干凈，縫隙應堵嚴，模板內(nèi)的雜物肖除干凈；混凝土澆注時的坍落度（7~9cm）應按要求檢測。

　　6.3.2  混凝土澆注自由傾落時，其自由傾落高度不宜超過2米，如高度超過，應設串筒、斜槽、溜管。以防止混凝土產(chǎn)生分層離析。

　　6.3.3  混凝土澆注應分段、分層進行，澆注層的厚度宜在150~300mm之間。

　　6.3.4  混凝土應連續(xù)澆注，以保證結構良好的整體性，如必須間歇，間歇時間不得超過120分鐘。6.3.5  混凝土振搗:振搗采用插入式振搗器，通過棒體將振動能量直接傳給混凝土，振動密實、效率高，結構簡單。

　　7. 砼養(yǎng)護。

　　結束語：該項目墩柱工程的施工，我們在每個工序上都嚴格把關，最終保質保量按期完成了工程，該項工程獲得了監(jiān)理工程師和業(yè)主的好評。現(xiàn)在我國正在施工的橋梁工程很多，我把橋梁墩柱施工的這些方法簡要在此介紹一下，以供各位同行參考。

　　貴州省公路橋梁工程總公司  盧登甫