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　　3 瀝青路面涌包和坑槽 

　　瀝青路面涌包是在荷載的推擠碾壓作用下，瀝青混和料結(jié)構(gòu)層變形或是路面基層破壞形成的。如果是結(jié)構(gòu)層變形而基層不損壞時(shí)，直接銑刨或開槽鏟除涌包，重鋪上面層即可。若基層損壞，則先修復(fù)基層，再鋪面層，基層修復(fù)和坑槽修復(fù)技術(shù)要求類同。 

　　路面坑槽:路面混合料、礦料級(jí)配，路基壓實(shí)缺陷，使路面局部出現(xiàn)破碎形成坑槽。再者是由路面透水引起瀝青與石料剝離，外加交變載荷反復(fù)作用，形成路面坑槽。若修補(bǔ)不及時(shí)，就大大縮短了路面的使用壽命。對(duì)路面坑槽修補(bǔ)有冷料修補(bǔ)和熱料修補(bǔ)兩種方法。冷料修補(bǔ)采用成品冷料，開槽后按路面結(jié)構(gòu)層直接填筑分層壓實(shí)。目前市場(chǎng)有安通科寧和四川正興生產(chǎn)的 1.0 、 1.3 、 1.6 三種型號(hào)的成品混合料。 

　　其生產(chǎn)工藝流程圖為 ：
 

　　此料分冬季配方和夏季配方。 

　　優(yōu)點(diǎn) : 施工方便，生產(chǎn)簡(jiǎn)單，綠色環(huán)保，小面積修補(bǔ)成本低， 不受天氣季節(jié)影響。 

　　缺陷 : 碾壓時(shí)流動(dòng)性大，強(qiáng)度低，耐久性差，一般不超過(guò)一 年。 

　　熱料修補(bǔ)，采用相同級(jí)配的路面結(jié)構(gòu)層，分層填筑。一般來(lái)說(shuō)現(xiàn)有拌和設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)施工組織難度較大，因此采用微波加熱拌和設(shè)備解決了以上難題，在拌和施工時(shí)對(duì)每一層級(jí)配的礦料做成一定體積的材料塊，定期貯備。使用時(shí)加熱進(jìn)行坑槽修補(bǔ)，方便簡(jiǎn)單。目前施工常用的加熱設(shè)備有日本JSD 養(yǎng)護(hù)王和綜合養(yǎng)護(hù)設(shè)備(沈陽(yáng)北方加熱墻式養(yǎng)護(hù)車和山東公路工程公司研制開發(fā)的微波加熱設(shè)備) 。 

　　響坑槽修補(bǔ)質(zhì)量，主要有修補(bǔ)工藝和采用的材料。其次是施工開槽層要開到穩(wěn)定部分，坑槽清理要干凈，槽底槽壁應(yīng)涂粘 結(jié)劑均勻，掌握好施工溫度和回填材料的壓實(shí)度。 

　　4 瀝青路面稀漿封層 

　　瀝青路面松散網(wǎng)裂透水和抗滑系數(shù) SFC<0.4 但基層良好時(shí)，采用稀槳封層。稀槳封層是將乳化瀝青、集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿混合物均勻攤鋪在瀝青路面上形成一層具有抗滑防水作用的養(yǎng)護(hù)層。 

　　高速公路稀漿封層厚度4-6mm，礦料宜采用ES3規(guī)格，用量一般為(5-8)m3 /1000m2，稀漿混合料用量8 -10kg /m2 。封層前要先對(duì)舊路面病害進(jìn)行處理，封層攤面厚度均勻，表面平整，封層溫度不應(yīng)低于10℃。封層養(yǎng)生到水分蒸發(fā)乳液干燥成型后才能開放交通。壓實(shí)機(jī)械采用8-10噸靜壓，碾壓一遍即可，稀漿封層機(jī)械國(guó)產(chǎn)進(jìn)口都有。 

　　5 瀝青路面罩面 

　　瀝青路面出現(xiàn)龜裂、網(wǎng)裂、脫皮、麻面、車轍、沉陷較嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)采用罩面或大修處理。當(dāng)瀝青路面采用罩面時(shí)，應(yīng)對(duì)面層進(jìn)行銑刨拉毛，處理基層病害。清掃干凈后涂粘合劑，然后再攤鋪罩層，一般厚度為4 -6cm，靜壓壓實(shí)即可。 

　　以上介紹了高速公路路面常見(jiàn)病害及養(yǎng)護(hù)技術(shù)，有些技術(shù)還需進(jìn)一步的應(yīng)用推廣，以適應(yīng)高速公路的養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)要求。 

參考文獻(xiàn) 

1 、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ032-94 

2 、《山東省高速公路有限責(zé)任公司養(yǎng)護(hù)試行辦法》 

3 、《工程建設(shè)機(jī)械》的《瀝青路面機(jī)械化養(yǎng)護(hù)技術(shù)初探》 

4 、北京安通科寧公司《冷補(bǔ)瀝青料應(yīng)用技術(shù)說(shuō)明