鐵路公路兩用砼攪拌運(yùn)輸車(chē)成功研制
一項(xiàng)由中國(guó)鐵建股份有限公司立項(xiàng)，軍事交通學(xué)院設(shè)計(jì)，上海華東建筑機(jī)械廠有限公司研制的鐵路公路兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)橫空出世并通過(guò)鐵道權(quán)威部門(mén)技術(shù)鑒定，其安全性、穩(wěn)定性均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，為中國(guó)鐵路建設(shè)大發(fā)展提供了先進(jìn)的技術(shù)裝備和新的想象空間。
這款鐵路、公路兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)在已成熟的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)的基礎(chǔ)上，在汽車(chē)的大梁前、后端各加裝一組導(dǎo)向鋼輪，以使混凝土攪拌車(chē)不但能在公路上行駛，亦能在軌道上行駛，拓寬攪拌車(chē)的使用領(lǐng)域。
兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)通過(guò)在汽車(chē)上安裝兩臺(tái)單軸轉(zhuǎn)向架，當(dāng)汽車(chē)在公路上行駛時(shí)，單軸轉(zhuǎn)向架上的提升機(jī)構(gòu)和空氣彈簧作用提升轉(zhuǎn)向架，懸掛于汽車(chē)大梁上，滿(mǎn)足汽車(chē)在公路上行駛的工況；當(dāng)汽車(chē)在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上行駛時(shí)，提升機(jī)構(gòu)和空氣彈簧作用，將汽車(chē)的前輪頂起，由安裝在汽車(chē)大梁前端的轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向。
兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)在彎道行駛中的空載和滿(mǎn)載狀態(tài)下的安全性；懸架變形、混凝土流動(dòng)對(duì)行車(chē)的穩(wěn)定性均進(jìn)行科學(xué)測(cè)試，達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期要求。
近日，兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)在武廣高速鐵路專(zhuān)用線的廣東省英德市連江口鎮(zhèn)山區(qū)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)揮了很大的作用，它徹底改變了"小龍門(mén)吊加小吊斗"的作業(yè)施工方式，大大提高了施工推進(jìn)的速度和無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量。上海華建派出技術(shù)施工人員現(xiàn)場(chǎng)跟蹤兩用攪拌運(yùn)輸車(chē)的使用狀況，解決了施工推進(jìn)速度、混凝土的沉淀和離析等難題。每天120米的無(wú)砟軌道混凝土澆搗進(jìn)度，徹底扭轉(zhuǎn)了"鋼筋工"等待"混凝土"的被動(dòng)作業(yè)局面，施工速度比原來(lái)提高了四倍以上。
在鐵路建設(shè)提速的形勢(shì)下，兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)深受用戶(hù)青睞。已有中鐵各局訂購(gòu)和意向訂購(gòu)。
這款鐵路、公路兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)在已成熟的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)的基礎(chǔ)上，在汽車(chē)的大梁前、后端各加裝一組導(dǎo)向鋼輪，以使混凝土攪拌車(chē)不但能在公路上行駛，亦能在軌道上行駛，拓寬攪拌車(chē)的使用領(lǐng)域。
兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)通過(guò)在汽車(chē)上安裝兩臺(tái)單軸轉(zhuǎn)向架，當(dāng)汽車(chē)在公路上行駛時(shí)，單軸轉(zhuǎn)向架上的提升機(jī)構(gòu)和空氣彈簧作用提升轉(zhuǎn)向架，懸掛于汽車(chē)大梁上，滿(mǎn)足汽車(chē)在公路上行駛的工況；當(dāng)汽車(chē)在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上行駛時(shí)，提升機(jī)構(gòu)和空氣彈簧作用，將汽車(chē)的前輪頂起，由安裝在汽車(chē)大梁前端的轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向。
兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)在彎道行駛中的空載和滿(mǎn)載狀態(tài)下的安全性；懸架變形、混凝土流動(dòng)對(duì)行車(chē)的穩(wěn)定性均進(jìn)行科學(xué)測(cè)試，達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期要求。
近日，兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)在武廣高速鐵路專(zhuān)用線的廣東省英德市連江口鎮(zhèn)山區(qū)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)揮了很大的作用，它徹底改變了"小龍門(mén)吊加小吊斗"的作業(yè)施工方式，大大提高了施工推進(jìn)的速度和無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量。上海華建派出技術(shù)施工人員現(xiàn)場(chǎng)跟蹤兩用攪拌運(yùn)輸車(chē)的使用狀況，解決了施工推進(jìn)速度、混凝土的沉淀和離析等難題。每天120米的無(wú)砟軌道混凝土澆搗進(jìn)度，徹底扭轉(zhuǎn)了"鋼筋工"等待"混凝土"的被動(dòng)作業(yè)局面，施工速度比原來(lái)提高了四倍以上。
在鐵路建設(shè)提速的形勢(shì)下，兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)深受用戶(hù)青睞。已有中鐵各局訂購(gòu)和意向訂購(gòu)。
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