隨著公路建設事業(yè)的發(fā)展，交通量隨之迅速增長，同時公路運輸速度增長更快。因此在現代高速行車的條件下，不僅對路面的平整度提出了較高要求，同時對路面的粗糙度也提出了更高的要求。用以保證高速行駛車輛的舒適性和安全性。從今后道路發(fā)展的前景看，路面的抗滑性能必將成為評定路面質量重要指標之一，那么影響瀝青混凝土路面抗滑性能的因素都有那些呢？本文將對這一問題進行探討。

　　一是礦料對瀝青混凝土路面抗滑性能的影響。

　　在瀝青混凝土中，瀝青與礦料之間的交互作用是物理—化學過程，總結多年工作實踐及查閱有關資料證明，堿性礦料與瀝青具有較好的粘合作用，瀝青在礦料表面能夠產生化學組分的重新排列，形成結構瀝青，結構瀝青在夏季高溫狀態(tài)下具有較穩(wěn)定的性質，不易溢出混凝土路面表面。

　　瀝青混凝土中礦質集料的粗度，形狀和表面粗糙度對瀝青混凝土路面的抗滑性能有較明顯的影響，具有較顯著的面和棱角，各尺寸相差不大，均勻，近似正方體以及具有明顯細微突出的粗糙表面的礦質集料，經碾壓后能相互嵌擠鎖結形成較粗糙的混凝土路面。

　　礦質集料的硬度、耐磨性對瀝青混凝土路面的抗滑性能的影響更為顯著，硬度較低，耐磨性較差的礦料雖然在路面施工初期也可形成較粗糙的表面，但經行車碾壓和磨耗作用，原來粗糙的表面很快就會被磨光，路面的抗滑性能將急劇下降，將不能保證行車安全。

　　二是瀝青用量對瀝青混凝土路面抗滑性能的影響。

　　瀝青用量對瀝青混凝土路面的抗滑性能影響是非常敏感的。

　　瀝青在瀝青混凝土中起粘合作用，瀝青用量過大，瀝青除在混凝土中形成結構瀝青外還將有自由瀝青存在，自由瀝青在夏季高溫狀態(tài)下較不穩(wěn)定，會溢出路面表面，形成路面瀝青膜；另外在高溫時的重交通情況下，由于瀝青高溫強度較低，也會使路面表面礦料向下層壓入，而使瀝青擠出表面，形成瀝青膜，混凝土路面的瀝青膜抗滑性能極差。

　　三是瀝青與礦粉的數量比對瀝青混凝土抗滑性能的影響。

　　礦粉的表面積比瀝青混凝土中其它較粗礦物顆粒面積要大很多，可占全部集料總面積的70%%-95%%。礦粉顆粒吸附大部分瀝青，瀝青在礦粉表面產生化學組分的重新排列，在礦粉表面形成一層擴散溶化膜，在此膜中的瀝青稱結構瀝青，結構瀝青具有較高的黏度，如果礦物顆粒間接觸是由結構瀝青膜聯結，可形成成熟穩(wěn)定性較高的瀝青混凝土，因此在溫差較大的地區(qū)，選用黏度較低的瀝青拌制混凝土時，為保證在夏季高溫時混凝土的強度和穩(wěn)定性，抑制瀝青溢出表面，正確的選用瀝青與礦粉的數量比是十分必要的。

　　四是瀝青混凝土路面的防滑措施。

　　筆者認為，可采取的防滑措施有如下幾項。

　　首先是采用瀝青混凝路面倒結構。即下面層采用細粒密實結構，上面層采用粗粒式結構。

　　其次，面層采用磨光值不同礦料摻配，可獲得長期微觀粗糙表面。

　　第三，對已形成瀝青膜的光滑路面，可采用適當粒徑的碎石（經篩選，粒徑均勻，強度較高的）在溫度較高時鋪撒在路面，用壓路機強行壓入。

　　第四，經長期行車碾壓及磨耗而形成的光滑路面，可采用孵化瀝青稀漿封層進行技術處理。另外橡膠粉未在瀝青混凝土中的應用也能顯著地提高路面的抗滑性。