西安地鐵試驗施工達(dá)最后階段
記者日前從西安地鐵二號線試驗段張家堡站的施工現(xiàn)場獲悉，該站已順利完成第一階段和第二階段的挖掘支護(hù)工作，目前正進(jìn)入最后一階段的施工。
黃土地質(zhì)具有濕陷性
據(jù)了解，西安地鐵二號線試驗段張家堡站，是我國首次在黃土地質(zhì)條件下施工的地鐵
車站，這種黃土地質(zhì)具有濕陷性。黃土地質(zhì)在沒有遇到水的情況下，土質(zhì)堅硬，挖掘出來的土方可以直立，但是，一旦被水浸透，容易下陷。
負(fù)責(zé)張家堡站工程的中鐵一局高級工程師張新義介紹，需要推出一些針對性措施，例如加強支護(hù)工作，在雨季來臨前挖好積水井，做好防雨措施等。這期間，如果發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)沙層，承載力不夠，需要及時加固，使其承載力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
其他城市都曾遇到地質(zhì)難題
有關(guān)人士介紹，許多城市修地鐵都曾遇到過地質(zhì)難題。廣州修地鐵，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，需要穿越溶洞、穿越高強度花崗巖、穿越珠江等，新機(jī)場區(qū)間甚至改走空中，架起了總長17.03公里的高架線；深圳修地鐵，因為地質(zhì)條件復(fù)雜，采用了目前世界上地鐵工程幾乎所有的技術(shù)和工法；成都修地鐵，因為屬于砂卵石地質(zhì)，土層松散，無膠結(jié)，本身無自穩(wěn)能力，必須超前支護(hù)；杭州修地鐵，因為地下水位高，容易涌水、涌砂，技術(shù)的要求也很高；沈陽修地鐵，因為黏土、中沙及礫石多，穩(wěn)定性差，強度低，也需要攻克施工重重難關(guān)。
施工最深處將挖到21.7米
西安地鐵二號線試驗段張家堡站位于北郊張家堡廣場的南廣場，從去年9月29日正式開工以來，目前已經(jīng)完成第一階段和第二階段的挖掘工作，已挖了14米深，最深處將挖掘到21.7米深。第三階段完工后，將采用盾構(gòu)機(jī)從地下朝尤家莊方向橫向挖掘。
張家堡站為西安地鐵二號線與四號線（南北輔助線）的換乘站，主體結(jié)構(gòu)為地下兩層三跨，換乘節(jié)點段為三層五跨，為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，該站完工后，共有四個出入口通道。
半年多來，中鐵一局的地鐵工人分成三班，在張家堡站的工地上24小時運轉(zhuǎn)，進(jìn)行交叉施工。據(jù)介紹，目前中鐵一局已向該站投入200多名工人，工程最為緊張時，將有400多名工人按不同工種同時施工。
記者采訪時，一位附近的居民將大鐵門撥開一個縫隙，向工地上好奇地張望。他告訴記者：“雖然居住在工地附近，但平常靜悄悄的，只能看見圍擋著的白色文化墻和緊閉著的藍(lán)色鐵門，出入的工人工作服也都干干凈凈的，真是文明施工啊！”
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