武廣客運(yùn)專線成功攻克大體積混凝土施工難題
2007-03-15 00:00
中鐵五局集團(tuán)在武廣鐵路客運(yùn)專線施工中，已成功攻克鐵路客運(yùn)專線大體積混凝土裂縫控制的施工技術(shù)難題，其澆注后的100個(gè)承臺(tái)經(jīng)檢驗(yàn)，質(zhì)量?jī)?yōu)良，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)設(shè)計(jì)要求，得到武廣鐵路客運(yùn)公司的肯定。
武廣客運(yùn)專線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，其特點(diǎn)是設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)350千米，工程壽命100年，工后零沉降，工程零缺陷。為了攻克大體積混凝土施工難題，中鐵五局一公司武廣經(jīng)理部自工程開工伊始，就成立了大體積高性能耐久性混凝土防裂科技攻關(guān)小組，在項(xiàng)目部總工程師吳智、副總工程師楊曉春的帶領(lǐng)下，進(jìn)行了100余次的反復(fù)研究試驗(yàn)，最終采用了大體積混凝土施工方案。在施工的過程中，職工們分層連續(xù)澆注，優(yōu)化配合比，在大體積混凝土中埋設(shè)循環(huán)冷卻水管。通過循環(huán)冷卻水降低混凝土產(chǎn)生的水化熱，從而確?；炷羶?nèi)部與環(huán)境溫度之差不超過20℃，養(yǎng)護(hù)用水溫度與混凝土之差、表面溫度之差又大于15℃，通過施工實(shí)踐，在大體積混凝土內(nèi)安裝循環(huán)冷卻水管，猶如在大體積混凝土內(nèi)安裝了空調(diào)，人為調(diào)整混凝土內(nèi)部溫度。使混凝土內(nèi)外溫差及內(nèi)部最大溫度均符合要求，在大體積承臺(tái)混凝土澆注前，用電子測(cè)溫儀進(jìn)行溫度測(cè)量監(jiān)控。選用WZCT-10型熱電偶作為測(cè)溫元件，每個(gè)承臺(tái)埋設(shè)具有代表性的測(cè)溫點(diǎn)，每點(diǎn)分上、中、下層預(yù)埋式溫度傳感器，選用數(shù)顯的電子測(cè)溫儀（量程0℃～150℃）作為儀表。承臺(tái)混凝土溫度監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置以真實(shí)地反映出砼體的溫度分布場(chǎng)、降溫速度、冷卻效果為原則。埋設(shè)工作安排在澆筑前的12h進(jìn)行，避免溫度傳感器丟失和破壞，從而使已完工后的承臺(tái)沒有出現(xiàn)溫度裂縫?！ ?BR>（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
武廣客運(yùn)專線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，其特點(diǎn)是設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)350千米，工程壽命100年，工后零沉降，工程零缺陷。為了攻克大體積混凝土施工難題，中鐵五局一公司武廣經(jīng)理部自工程開工伊始，就成立了大體積高性能耐久性混凝土防裂科技攻關(guān)小組，在項(xiàng)目部總工程師吳智、副總工程師楊曉春的帶領(lǐng)下，進(jìn)行了100余次的反復(fù)研究試驗(yàn)，最終采用了大體積混凝土施工方案。在施工的過程中，職工們分層連續(xù)澆注，優(yōu)化配合比，在大體積混凝土中埋設(shè)循環(huán)冷卻水管。通過循環(huán)冷卻水降低混凝土產(chǎn)生的水化熱，從而確?；炷羶?nèi)部與環(huán)境溫度之差不超過20℃，養(yǎng)護(hù)用水溫度與混凝土之差、表面溫度之差又大于15℃，通過施工實(shí)踐，在大體積混凝土內(nèi)安裝循環(huán)冷卻水管，猶如在大體積混凝土內(nèi)安裝了空調(diào)，人為調(diào)整混凝土內(nèi)部溫度。使混凝土內(nèi)外溫差及內(nèi)部最大溫度均符合要求，在大體積承臺(tái)混凝土澆注前，用電子測(cè)溫儀進(jìn)行溫度測(cè)量監(jiān)控。選用WZCT-10型熱電偶作為測(cè)溫元件，每個(gè)承臺(tái)埋設(shè)具有代表性的測(cè)溫點(diǎn)，每點(diǎn)分上、中、下層預(yù)埋式溫度傳感器，選用數(shù)顯的電子測(cè)溫儀（量程0℃～150℃）作為儀表。承臺(tái)混凝土溫度監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置以真實(shí)地反映出砼體的溫度分布場(chǎng)、降溫速度、冷卻效果為原則。埋設(shè)工作安排在澆筑前的12h進(jìn)行，避免溫度傳感器丟失和破壞，從而使已完工后的承臺(tái)沒有出現(xiàn)溫度裂縫?！ ?BR>（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
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