在10月19~20日召開的“2006中國(guó)軌道世界大會(huì)”上，國(guó)家發(fā)改委交通運(yùn)輸司副司長(zhǎng)李國(guó)勇介紹，“十一五”鐵路建設(shè)目標(biāo)已基本確定，總投資規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億元，其中機(jī)車購(gòu)置為2500億元。面對(duì)這樣一場(chǎng)盛宴，目前，外資企業(yè)進(jìn)入這塊領(lǐng)域的熱情已然高漲。 

　　鐵道部發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng)陳忠志介紹說(shuō)，按照我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2010年我國(guó)鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到8.5萬(wàn)公里左右，比2005年增加1萬(wàn)公里。為了完成這一目標(biāo)，“十一五”期間，我國(guó)對(duì)鐵路建設(shè)的投資將比“十五”期間大大增加。 

　　李國(guó)勇說(shuō)，2006年，鐵道部安排全年固定資產(chǎn)投資總規(guī)模就將達(dá)到2250億元。其中，基本建設(shè)投資規(guī)模為1650億元（大中型項(xiàng)目1600億元，小項(xiàng)目50億元），更新改造投資規(guī)模為160億元，鐵路機(jī)車車輛購(gòu)置和技術(shù)改造投資規(guī)模為440億元。 

　　實(shí)際上，早在今年4月，京滬高速鐵路與滬杭磁懸浮項(xiàng)目建議書雙雙獲得國(guó)家批準(zhǔn)后，就預(yù)示了中國(guó)已步入了軌道交通建設(shè)的繁榮時(shí)期。而立項(xiàng)后面臨的將是技術(shù)和設(shè)備的選擇，為此，外資巨頭都在加快步伐，為在未來(lái)市場(chǎng)中占得先機(jī)而進(jìn)行較量。 

　　面對(duì)投資規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億元的鐵路建設(shè)市場(chǎng)，外資巨頭希冀參與中國(guó)軌道交通市場(chǎng)的熱情高漲。 

　　全球磁懸浮應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)———德國(guó)磁懸浮高速列車公司表示：“德方愿意繼續(xù)推進(jìn)與中國(guó)在磁懸浮列車技術(shù)領(lǐng)域的交流與合作，加快實(shí)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓?！边@是自9月22日德國(guó)發(fā)生磁懸浮列車事故后，德方就中德磁懸浮技術(shù)合作作出的最新表態(tài)。 

　　德國(guó)磁懸浮高速列車公司首席代表兼蒂森克虜伯磁懸浮有限公司駐上?？偞砗諣柲绿?#8226;格內(nèi)說(shuō)：“我們非常期待能夠在現(xiàn)有合資公司的基礎(chǔ)上更深地融入中國(guó)市場(chǎng)，使德國(guó)技術(shù)在中國(guó)本土化?！?BR> 
　　格內(nèi)說(shuō)，中國(guó)政府于今年4月批準(zhǔn)立項(xiàng)的滬杭磁懸浮列車項(xiàng)目為中德產(chǎn)業(yè)交流提供了良好契機(jī)，希望國(guó)家發(fā)改委能夠批準(zhǔn)雙方再度攜手并開展相關(guān)可行性研究。他還指出，環(huán)渤海京津冀地區(qū)，長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)城際交通網(wǎng)絡(luò)的搭建將會(huì)對(duì)人們的生活方式產(chǎn)生重大影響?！拔覀兿Ｍ@條約8000公里長(zhǎng)的高速鐵路網(wǎng)能夠早日建成。當(dāng)然，這在很大程度上依賴中國(guó)政府的政策?！?nbsp;

　　意大利FIREMATrasporti公司董事總經(jīng)理RobertoFiore說(shuō)：“我們希望投資利益最大化，同時(shí)希望開發(fā)一種全新的參與合作模式，在進(jìn)入中國(guó)伊始，與中國(guó)本土企業(yè)合作，能在適應(yīng)中國(guó)的環(huán)境內(nèi)運(yùn)行?！彼^而表示，F(xiàn)IREMATrasporti的機(jī)車擁有獨(dú)特的產(chǎn)品，希望能打入中國(guó)市場(chǎng)，也包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓。FIREMATrasporti計(jì)劃自2007年開始實(shí)施商業(yè)計(jì)劃，建立合資公司，開始生產(chǎn)零部件。 

　　阿爾斯通交通運(yùn)輸集團(tuán)鐵路干線總經(jīng)理GilbertoRiccobono儼然是對(duì)中國(guó)軌道交通市場(chǎng)更為了解。他說(shuō)，阿爾斯通是在全世界進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移最多的集團(tuán)，在這種技術(shù)轉(zhuǎn)移中必須非常清楚與合作伙伴的關(guān)系，本土的伙伴必須非常了解這個(gè)市場(chǎng)以及雙方的責(zé)任，還包括與政府的關(guān)系。我們希望把產(chǎn)品和技術(shù)帶到中國(guó)市場(chǎng)。他認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在面臨的問(wèn)題是需要開發(fā)一個(gè)高效的網(wǎng)絡(luò)。 

　　而在鐵道部京滬高速鐵路專線籌備組副總工程師趙國(guó)堂看來(lái)，“僅就市場(chǎng)而言，國(guó)外的供應(yīng)商總想把自己的產(chǎn)品塞給我們。外資在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，必須了解中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題?！彼詈笳f(shuō)，外方選擇本土的合作方，必須是在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中有一定影響的企業(yè)，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)非常大，要進(jìn)入必須做好準(zhǔn)備，必須是抱著共贏的思想。有些外資總想要壟斷一些東西，這樣不行。 

　　記者觀察: 國(guó)內(nèi)供應(yīng)商為何無(wú)語(yǔ) 

　　原定下午三點(diǎn)開始的“如何營(yíng)造最佳的車輛合作模式———來(lái)自機(jī)車供應(yīng)商的聲音”小組討論會(huì)，因法國(guó)阿爾斯通交通運(yùn)輸集團(tuán)鐵路干線總經(jīng)理的沒(méi)有提前到達(dá)，而是在討論會(huì)開始的時(shí)候準(zhǔn)時(shí)到了會(huì)場(chǎng)，會(huì)議差點(diǎn)推遲了半小時(shí)。 

　　在看到會(huì)議安排時(shí)，記者一直有個(gè)疑問(wèn)？為什么冠名“中國(guó)軌道世界大會(huì)”的國(guó)際會(huì)議，沒(méi)有中國(guó)機(jī)車制造企業(yè)參與？一面是外企紛紛上臺(tái)信心滿滿地推介自己，一面是中國(guó)企業(yè)集體失語(yǔ)，這種反差讓記者不解。我國(guó)機(jī)車制造廠商在哪兒？他們?yōu)槭裁床话l(fā)出自己的聲音？一位參會(huì)代表說(shuō)，國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)了，但是沒(méi)有被安排發(fā)言。 

　　在外國(guó)巨頭們侃侃而談時(shí)，總讓人覺得趙國(guó)堂副總工程師在臺(tái)上的身影有點(diǎn)孤單?；蛟S，這個(gè)舞臺(tái)本就只“設(shè)計(jì)”了外方的舞者。但是，在提倡自主創(chuàng)新的大背景下，這樣的設(shè)計(jì)值得考量，難道在中國(guó)軌道這個(gè)大市場(chǎng)上，中國(guó)企業(yè)只有聽喝的份。

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