[鄂]2006中散協(xié)裝備技術(shù)專業(yè)委員會(huì)召開專項(xiàng)技術(shù)研討會(huì)
發(fā)展散裝水泥，推廣應(yīng)用干混砂漿是國家全面實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。如今，國內(nèi)工程建設(shè)市場上，70%的水泥用于混凝土和預(yù)制件，僅有30%用于砂漿，這個(gè)比例與國家順利實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求還存有一定的差距。因此，從使用環(huán)節(jié)入手，從推廣預(yù)拌混凝土和干混砂漿入手，是散裝水泥騰飛的兩個(gè)翅膀。
經(jīng)過十多年的推廣，大城市的預(yù)拌混凝土基本得以普及，但中小城市和廣大農(nóng)村仍然以現(xiàn)場攪拌為主。這是由于大城市建設(shè)集中，開工面積大，適合建立固定的攪拌站。但由于現(xiàn)有攪拌車有效運(yùn)輸混凝土的距離在20公里內(nèi)，對新農(nóng)村建設(shè)、野外道路建設(shè)、大型項(xiàng)目建設(shè)有諸多不便之處，如過多地建站，將會(huì)在更大范圍內(nèi)污染和破壞環(huán)境，而且也無法承接有效區(qū)域外的工程，其投資回收也慢；一旦項(xiàng)目完成后攪拌站務(wù)必要拆除毀壞，浪費(fèi)資源現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，為將預(yù)拌混凝土普及到中小城市和農(nóng)村去，必須改進(jìn)現(xiàn)有的混凝土生產(chǎn)方式?，F(xiàn)在，推廣和使用干混砂漿已成為發(fā)展大勢。
目前干混砂漿市場基本上還是以袋裝為主，不僅浪費(fèi)資源、污染環(huán)境，而且不能滿足大面積使用的要求。研制、開發(fā)散裝干混砂漿運(yùn)輸車，已成為砂漿散裝化的巨大挑戰(zhàn)。在中散協(xié)裝備技術(shù)專業(yè)委員會(huì)的指導(dǎo)下，由湖北三江集團(tuán)萬山公司與湖北雙龍專用汽車制造有限公司合資成立的湖北航天雙龍專用車有限公司緊緊抓住機(jī)會(huì)，投入大量人力、物力和財(cái)力，歷經(jīng)多次實(shí)驗(yàn)，終于成功地研制出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的多功能混凝土攪拌車和砂漿運(yùn)輸車創(chuàng)新產(chǎn)品，為散裝瓶頸的突破提供了一條新的解決途徑。
中散協(xié)裝備技術(shù)專業(yè)委員會(huì)馬漢生主任介紹說，新型散裝水泥和干混砂漿運(yùn)輸車的應(yīng)用前景非常廣闊，但目前面臨的市場問題也同時(shí)存在，但雙龍公司能夠通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，開創(chuàng)了國內(nèi)散裝水泥和干混砂漿運(yùn)輸車市場的先河。雙龍混凝土攪拌車為前卸式多功能混凝土攪拌，該車具有干料裝載、自身攪拌的功能，是一臺(tái)車載移動(dòng)的混凝土攪拌站。其投資很少的配料站取代了傳統(tǒng)的攪拌站，而且不受運(yùn)輸距離的限制。目前，該車已在北京奧運(yùn)工程、地鐵工程、摩招中心工程發(fā)揮作用，混凝土質(zhì)量普遍比傳統(tǒng)方式要高出10%左右。雙龍干混砂漿運(yùn)輸車采用氣浮式排料系統(tǒng)與空氣懸架裝置等先進(jìn)技術(shù)，減少了砂漿運(yùn)輸主要問題——離析的發(fā)生幾率，該車通過上海建筑材料科學(xué)研究院的應(yīng)用試驗(yàn)，所運(yùn)輸?shù)纳皾{質(zhì)量穩(wěn)定，充分體現(xiàn)了先進(jìn)的裝備技術(shù)與物流技術(shù)的融合，填補(bǔ)了國內(nèi)散裝干混砂漿運(yùn)輸車的空白，解決了阻礙普通干混砂漿普及應(yīng)用的難題。
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