12項新開工重點工程中，與鋼鐵產(chǎn)業(yè)關系比較密切的重點工程有：太原至中衛(wèi)（銀川）鐵路工程；西部公路建設（含貴州都勻至新寨、寧夏中寧至鹽地、新疆賽里木湖至果子溝）；西部支線機場建設（榆林、赤峰機場遷建，河池、騰沖、康定機場新建）；西部地區(qū)重點煤礦工程（含內(nèi)蒙古勝利一號露天煤礦和寧夏梅花井煤礦）；西部水電站建設（含向家壩、糯扎渡、景洪水電站建設）；云南青山嘴水庫工程等。

      從鐵路方面來看，2006年鐵路用鋼材消費量增幅好于預期，相關用鋼供不應求。中國2006年鐵路建設將投資1600億元，比2004年高出1100億元，盡管擬新開工項目遠高出2005年，但是新線鋪軌公里要遠小于2005年，復線輔軌公里大出2005年一倍，主要是2004年以來的工程項目進入收尾階段和2006年新建項目處于初始階段，有關專家預計2006年鐵路用鋼材消費量增幅在426萬噸，增幅為8%，要好于國務院研發(fā)中心預測“同比下降2.65%”的數(shù)據(jù)。鐵路建設項目有個循環(huán)的過程，預計2007年新線輔軌將會累積增加。另外不管鐵路項目融資體制如何變化，是外商投資、中外合資、國內(nèi)民營資本還是股票融資，鐵路建設項目所需的基礎材料肯定要按照“國內(nèi)優(yōu)先采購”的原則進行，因此國內(nèi)鐵路用鋼材生產(chǎn)企業(yè)的重點應放在擴大鐵路用鋼產(chǎn)能特別提高技術水平上。

      從鐵路用鋼的供求比來看，由于高速列車所需鋼材存在較高的技術含量，大量鋼材的計重是以設備的形式進行的，因此存在供給遠小于需求的現(xiàn)狀。目前，對于時速200公里以上的線路尤其是高速鐵路，中國企業(yè)還沒有掌握核心技術，我國目前能夠承擔的是路基、橋梁、鋼軌、枕梁、供電架等基礎部分的施工和生產(chǎn)。國內(nèi)鋼鐵公司發(fā)展高端鐵路用鋼材成為急需，未來幾年的產(chǎn)業(yè)政策可能會放開國內(nèi)其他鋼鐵廠商進入高端重軌市場的軟性限制，大型有實力的鋼鐵企業(yè)將可能會加入競爭行列。

      目前國家對西部地區(qū)一些重點項目的投資依然旺盛，巨資投入與大量的基礎項目啟動和運作、公路施工和鐵路鋪設、電站的建立、水資源利用以及城鄉(xiāng)發(fā)展都需要國際先進技術和設備，為工程機械、建材機械及工程設備產(chǎn)品提供了巨大的市場：西氣東輸需要的挖溝機和非開挖設備；適用于像青藏鐵路等在海拔3000~5000米之間使用的高海拔特種工程機械產(chǎn)品；環(huán)保型工程機械；個性化系列變形產(chǎn)品等等。機械產(chǎn)品需求的擴大，必然帶來機械用鋼材需求增長。同時，特殊機械也對鋼材品種、質(zhì)量提出了新的要求，相關鋼鐵企業(yè)要做好與下游的溝通協(xié)調(diào)和配套研發(fā)工作。

      從機械工業(yè)所需原材料看，鋼材主要是結構上不能滿足需求、價格過高，例如鍋爐管鋼、硅鋼片等，汽車用的部分板材等。據(jù)悉，上游產(chǎn)品的大幅度提價和運輸費用增加，使機械工業(yè)全行業(yè)的銷售收入利潤率、成本費用利潤率均比上一年同期下降，專用設備行業(yè)尤為突出。此外，由于原材料采購難度加大，使企業(yè)生產(chǎn)組織出現(xiàn)困難。另外，發(fā)電設備用板、管材料價格上漲幅度較大，導致發(fā)電設備成本上升。鋼鐵行業(yè)應對提高關注度。

      有關專家認為，“十一五”計劃的投資還沒有大規(guī)模實施，估計在2007年才能達到投資的高峰，正好與宏觀調(diào)控的周期吻合。鋼鐵企業(yè)對比要做好準備，抓住時機，大顯身手。