追蹤《海文高速路面裂縫達(dá)10公里》
2006-07-21 00:00
《海南特區(qū)報》自今年2月25日起，連續(xù)對海文高速路面受損情況進(jìn)行了報道。近日，受省交通廳的委托，省公路管理局和省公路勘察設(shè)計院聯(lián)合邀請交通部及省內(nèi)專家，?？谡匍_海文高速公路路面修復(fù)專家咨詢會。與會專家仔細(xì)勘察了現(xiàn)場，查看了相關(guān)資料，并聽取了設(shè)計、施工、監(jiān)理單位的詳細(xì)匯報。在此基礎(chǔ)上，專家進(jìn)行了認(rèn)真的研究討論，得出切實(shí)可行的修復(fù)方案。
海文高速公路全長51.4公里，雙向四車道，2002年9月建成通車，通車兩年后，水泥混凝土路面破損嚴(yán)重。為使海文高速公路盡快修復(fù)通車，省交通廳特委托省公路勘察設(shè)計院、省公路管理局組織省內(nèi)外專家，對海文高速公路路面破損情況做仔細(xì)的分析、認(rèn)證。
專家建議，挖除換補(bǔ)的路面板，在重車行車道采用鋼筋混凝土板或纖維混凝土板，以提高承載能力；確定挖除面板不應(yīng)限定一個固定開裂標(biāo)準(zhǔn)，可根據(jù)實(shí)際病害情況判定；換補(bǔ)的面板混凝土應(yīng)摻加早強(qiáng)劑或早強(qiáng)高效減水劑等外加劑，以縮短養(yǎng)生時間；板下灌漿應(yīng)根據(jù)路面、路基病害情況確定灌漿方案，并通過試驗(yàn)灌漿路段選擇配合比及壓力等關(guān)鍵參數(shù)。灌漿前后均應(yīng)利用彎沉儀等進(jìn)行檢測，提出控制指標(biāo)，確保灌漿效果；挖除的路面材料應(yīng)盡量尋找再利用途徑，堆棄時應(yīng)考慮環(huán)保問題；對局部路段路基和路面防水與滲透排水設(shè)計內(nèi)容還須做相應(yīng)的補(bǔ)充。此外，對橋面鋪裝層裂縫處治時，應(yīng)徹底檢查主梁、支座等是否損壞。在鋪裝層上用鋼纖維加鋼筋混凝土，鋼筋網(wǎng)應(yīng)鉚固。
專家們還強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)安全施工設(shè)計，盡快實(shí)施此項修復(fù)工程。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
海文高速公路全長51.4公里，雙向四車道，2002年9月建成通車，通車兩年后，水泥混凝土路面破損嚴(yán)重。為使海文高速公路盡快修復(fù)通車，省交通廳特委托省公路勘察設(shè)計院、省公路管理局組織省內(nèi)外專家，對海文高速公路路面破損情況做仔細(xì)的分析、認(rèn)證。
專家建議，挖除換補(bǔ)的路面板，在重車行車道采用鋼筋混凝土板或纖維混凝土板，以提高承載能力；確定挖除面板不應(yīng)限定一個固定開裂標(biāo)準(zhǔn)，可根據(jù)實(shí)際病害情況判定；換補(bǔ)的面板混凝土應(yīng)摻加早強(qiáng)劑或早強(qiáng)高效減水劑等外加劑，以縮短養(yǎng)生時間；板下灌漿應(yīng)根據(jù)路面、路基病害情況確定灌漿方案，并通過試驗(yàn)灌漿路段選擇配合比及壓力等關(guān)鍵參數(shù)。灌漿前后均應(yīng)利用彎沉儀等進(jìn)行檢測，提出控制指標(biāo)，確保灌漿效果；挖除的路面材料應(yīng)盡量尋找再利用途徑，堆棄時應(yīng)考慮環(huán)保問題；對局部路段路基和路面防水與滲透排水設(shè)計內(nèi)容還須做相應(yīng)的補(bǔ)充。此外，對橋面鋪裝層裂縫處治時，應(yīng)徹底檢查主梁、支座等是否損壞。在鋪裝層上用鋼纖維加鋼筋混凝土，鋼筋網(wǎng)應(yīng)鉚固。
專家們還強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)安全施工設(shè)計，盡快實(shí)施此項修復(fù)工程。
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